關于未來汽車行業未來方向是什么，在十幾年前的答案可能是內燃機。而在“雙碳”成為了車企們的共同目標后，傳統燃油車向電動車轉型已經是不容辯駁的行業發展趨勢，孰優孰劣決定了能否在這場變革中生存還是毀滅。

整車廠鉆研三電核心技術，電池廠深耕固態電池，每個企業都展示著對未來行業趨勢的預判。

未來的汽車概念有：無人駕駛，很多人駕駛技術不是很熟悉，有了無人駕駛，駕駛員可以更加放松。人工智能，綠色環保汽車，現在燃料價格高，污染大，電池污染比較大，以后的汽車更注重環保。

入華20年的現代汽車目前也正面臨重要轉型節點，而它近期也透露了對于汽車行業未來方向的答案——氫能源領域。

現代和豐田，可以說是對氫燃料電池汽車充滿熱忱的品牌了，在第五屆中國國際進口博覽會上，現代汽車根據中國法規標準開發的NEXO中國版、全球首款量產氫燃料電池重卡XCIENT Fuel Cell，和HTWO品牌氫燃料電池系統等氫能產品、氫能技術以及氫能生態集中亮相。向我們展現了現代汽車在氫領域的未來構建。

車企為何選擇氫領域？

未來汽車如下：1、目前的汽車都是由人駕駛，駕駛員疲勞會引發交通事故。隨著計算機的發展，無人駕駛汽車已經開始，谷歌汽車也進入了實驗階段，未來的汽車將實現無人駕駛的功能。2、多樣化的燃料。現有的汽車還在燒汽油，以柴油。

現代汽車染指氫領域之久，相信業內外人士都有目共睹。在氫燃料電池中，氫氣與空氣中的氧氣反應，產生電、熱和水。儲存在儲罐中的氫氣在進入燃料電池堆時被分解成質子和電子。燃料電池中產生的電子流提供驅動電動機的電力，質子與空氣中的氧分子反應，產生熱量和水蒸氣。

雖然汽車在很大程度上提升了我們生活的質量,為我們的出行提供了很大的便利,但是與此同時,新聞上報道的因為汽車導致的交通事故的數量也在逐年提升,這不禁讓我有了一個新的想法,那就是能否產生一些無人駕駛的汽車呢。 我設想在未來如果。

雖然現代N Vision 74使用氫電混合動力系統，但其系統配置與傳統的氫燃料電池或電池供電的電動汽車不同。與現有的FCEV不同，FCEV使用集成氫燃料電池堆直接向發動機供電，N Vision 74具有高容量電池的附加組件。這有助于通過將電池保持在最佳溫度范圍內來改善電池的峰值負載，確保均勻的能量輸出。

N Vision 74的架構

在后軸上有兩個強大的電機，用于每個后輪的獨立驅動，它們共同產生500 kW。上面是兩個2.1公斤的氫氣罐。N Vision 74內部開發的系統集成和控制軟件的開發比普通電動汽車先進得多，并且與現代XCIENT燃料電池卡車的開發有更多共同之處。

雙重充電提供靈活性

電池電動和氫燃料電池推進系統可以單獨運行。當不需要全功率時，燃料電池為汽車提供動力。當需這種混合動力系統的雙重充電為工程師提供了高度的靈活性。氫氣系統在不到五分鐘的時間內充電，可用于在車輛運行時為電池充電。電池-電力驅動系統確保車輛即使在沒有氫氣的情況下也能保持完全功能。

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功能美學：冷卻和空氣動力學

N Vision 74采用復雜的冷卻系統，可實現高效的氣流和高性能的最大冷卻。這在賽道適用性和低發熱之間提供了適當的平衡。燃料電池、電池、發動機等部件的布置，設計成三個獨立的冷卻通道。這樣可以在各種駕駛情況下優化能源效率。

外形服從功能：冷卻元件，如N Vision 74獨特的散熱器格柵以及側面和后通風口，完全融入空氣動力學設計中。此外，車輛前輪上的空氣阻雷器將橫向氣流引導到大型冷卻入口，以安排電力推進系統的熱管理。

該設計還允許更好的空氣動力學。側裙板的形狀和受賽車運動啟發的擾流板在后部產生下壓力，而空氣動力學輪輞設計則在空氣動力學效率和性能之間取得平衡。

N Vision 74在后發動機上配備了VCU（車輛控制單元）系統，該系統采用扭矩矢量技術。現代工程師為扭矩矢量分配系統開發了自己的控制軟件，其工作原理類似于虛擬限滑差速器。該VCU系統為N Vision 74量身定制，支持e-TVTM（雙電機電子扭矩矢量），以改善每個后輪上的235 kW電機的轉彎。它可以精確、快速和獨立地控制左右功率分配和扭矩，以適應不同的駕駛條件。最佳的操控性和牽引力增強了轉彎體驗，使其非常適合賽道，并確保駕駛員能夠真正體驗汽車的特性。

汽車網評：對于氫領域而言，礙于投入成本大，落地周期長，這成為了絕大數車企將其委棄的誘因之一。不論是現代汽車的“全方位氫能解決方案”，亦或者N Vision 74的氫混汽車，現代集團用行動踐行“雙碳”目標，當然我國氫能領域也在發力，相信在未來，在眾多企業的共同努力下，早日構建氫能社會。

我想發明一輛未來汽車,它冬暖夏涼,速度快又環保,快跟隨我去看看吧。 未來汽車一定要是那種越野賽車,速度非常快。但各種功能都非常靈敏,剎車時腳只要輕輕一踩,就絕對萬無一失。 未來汽車服務也是最人性化。春天春雨落下來時候,路滑不好。