未來汽車,未來汽車的發展方向是什么?
關于未來汽車行業未來方向是什么,在十幾年前的答案可能是內燃機。而在“雙碳”成為了車企們的共同目標后,傳統燃油車向電動車轉型已經是不容辯駁的行業發展趨勢,孰優孰劣決定了能否在這場變革中生存還是毀滅。
整車廠鉆研三電核心技術,電池廠深耕固態電池,每個企業都展示著對未來行業趨勢的預判。
未來的汽車概念有:無人駕駛,很多人駕駛技術不是很熟悉,有了無人駕駛,駕駛員可以更加放松。人工智能,綠色環保汽車,現在燃料價格高,污染大,電池污染比較大,以后的汽車更注重環保。
入華20年的現代汽車目前也正面臨重要轉型節點,而它近期也透露了對于汽車行業未來方向的答案——氫能源領域。
現代和豐田,可以說是對氫燃料電池汽車充滿熱忱的品牌了,在第五屆中國國際進口博覽會上,現代汽車根據中國法規標準開發的NEXO中國版、全球首款量產氫燃料電池重卡XCIENT Fuel Cell,和HTWO品牌氫燃料電池系統等氫能產品、氫能技術以及氫能生態集中亮相。向我們展現了現代汽車在氫領域的未來構建。
車企為何選擇氫領域?
未來汽車如下:1、目前的汽車都是由人駕駛,駕駛員疲勞會引發交通事故。隨著計算機的發展,無人駕駛汽車已經開始,谷歌汽車也進入了實驗階段,未來的汽車將實現無人駕駛的功能。2、多樣化的燃料。現有的汽車還在燒汽油,以柴油。
現代汽車染指氫領域之久,相信業內外人士都有目共睹。在氫燃料電池中,氫氣與空氣中的氧氣反應,產生電、熱和水。儲存在儲罐中的氫氣在進入燃料電池堆時被分解成質子和電子。燃料電池中產生的電子流提供驅動電動機的電力,質子與空氣中的氧分子反應,產生熱量和水蒸氣。
雖然汽車在很大程度上提升了我們生活的質量,為我們的出行提供了很大的便利,但是與此同時,新聞上報道的因為汽車導致的交通事故的數量也在逐年提升,這不禁讓我有了一個新的想法,那就是能否產生一些無人駕駛的汽車呢。 我設想在未來如果。
雖然現代N Vision 74使用氫電混合動力系統,但其系統配置與傳統的氫燃料電池或電池供電的電動汽車不同。與現有的FCEV不同,FCEV使用集成氫燃料電池堆直接向發動機供電,N Vision 74具有高容量電池的附加組件。這有助于通過將電池保持在最佳溫度范圍內來改善電池的峰值負載,確保均勻的能量輸出。
N Vision 74的架構
在后軸上有兩個強大的電機,用于每個后輪的獨立驅動,它們共同產生500 kW。上面是兩個2.1公斤的氫氣罐。N Vision 74內部開發的系統集成和控制軟件的開發比普通電動汽車先進得多,并且與現代XCIENT燃料電池卡車的開發有更多共同之處。
雙重充電提供靈活性
電池電動和氫燃料電池推進系統可以單獨運行。當不需要全功率時,燃料電池為汽車提供動力。當需這種混合動力系統的雙重充電為工程師提供了高度的靈活性。氫氣系統在不到五分鐘的時間內充電,可用于在車輛運行時為電池充電。電池-電力驅動系統確保車輛即使在沒有氫氣的情況下也能保持完全功能。
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功能美學:冷卻和空氣動力學
N Vision 74采用復雜的冷卻系統,可實現高效的氣流和高性能的最大冷卻。這在賽道適用性和低發熱之間提供了適當的平衡。燃料電池、電池、發動機等部件的布置,設計成三個獨立的冷卻通道。這樣可以在各種駕駛情況下優化能源效率。
外形服從功能:冷卻元件,如N Vision 74獨特的散熱器格柵以及側面和后通風口,完全融入空氣動力學設計中。此外,車輛前輪上的空氣阻雷器將橫向氣流引導到大型冷卻入口,以安排電力推進系統的熱管理。
該設計還允許更好的空氣動力學。側裙板的形狀和受賽車運動啟發的擾流板在后部產生下壓力,而空氣動力學輪輞設計則在空氣動力學效率和性能之間取得平衡。
N Vision 74在后發動機上配備了VCU(車輛控制單元)系統,該系統采用扭矩矢量技術。現代工程師為扭矩矢量分配系統開發了自己的控制軟件,其工作原理類似于虛擬限滑差速器。該VCU系統為N Vision 74量身定制,支持e-TVTM(雙電機電子扭矩矢量),以改善每個后輪上的235 kW電機的轉彎。它可以精確、快速和獨立地控制左右功率分配和扭矩,以適應不同的駕駛條件。最佳的操控性和牽引力增強了轉彎體驗,使其非常適合賽道,并確保駕駛員能夠真正體驗汽車的特性。
汽車網評:對于氫領域而言,礙于投入成本大,落地周期長,這成為了絕大數車企將其委棄的誘因之一。不論是現代汽車的“全方位氫能解決方案”,亦或者N Vision 74的氫混汽車,現代集團用行動踐行“雙碳”目標,當然我國氫能領域也在發力,相信在未來,在眾多企業的共同努力下,早日構建氫能社會。
我想發明一輛未來汽車,它冬暖夏涼,速度快又環保,快跟隨我去看看吧。 未來汽車一定要是那種越野賽車,速度非常快。但各種功能都非常靈敏,剎車時腳只要輕輕一踩,就絕對萬無一失。 未來汽車服務也是最人性化。春天春雨落下來時候,路滑不好。
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