“國產豪華車價格上限在哪？”，這個話題在某平臺引發超4千網友投票。超六成的網友認為，能接受的價格上限在30萬以內，50萬-100萬以內的占比是25%。這樣的結果似乎在意料之中，又出于意料之外。

五年前，自主還在兢兢業業突破20萬元“這道坎”。如今，隨著產品力提升，新能源勢起，以及“國潮”消費觀念崛起，消費者對自主的包容度、接受度變高，自主已成功闖入“30萬以內”終端市場，并向30萬+高端市場發起攻勢。甚至，部分品牌瞄向了“50萬+”市場，如高合汽車、比亞迪新品牌仰望等。

對于自主品牌的高端化之戰，有網友如此調侃“彎道超車，價格先超了”。由此話題引申出的一個問題是，自主沖高是否存在“天花板”？

蓋世汽車好，蓋世汽車考慮產品技術，市場反應等因素，向劉芬科技，優步，道元電子，美航科技，華為，百度Apollo等42家企業頒發了自動駕駛高精地圖及定位優質供應商證書，并將其列入蓋世汽車優質供應商推薦名單。蓋世汽車2022第四屆。

圖片來源：高合汽車

自主“膨脹”了？

或許在部分消費者眼中，自主“膨脹”了，剛攻入20萬+市場，在30萬-50萬市場還未站穩，就等不及向50萬以上邁進，向上步伐似乎快于市場的包容度。

這其中，比亞迪邁的步子最大也最快。今年重新出發的騰勢，確定聚焦30萬+市場。明年計劃推出兩個全新高端品牌，其中一個是極具專業性且個性化的全新品牌，首款車型售價或在40萬-60萬元區間；另一個就是仰望，面向百萬級別市場。

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圖片來源：比亞迪

關于仰望，比亞迪從去年就開始“烘托”，近日“靴子”終是落了一半。據路透社曾報道，仰望首款車型將是一款越野車，新品牌旗下車型售價區間將在80萬至150萬元。

11月16日晚，“第300萬輛新能源車下線”發布會上，蓋世汽車是什么公司，比亞迪董事長王傳福透露了關于“仰望”品牌的更多信息：定價百萬級別；將應用比亞迪更先進的生產技術；首款車型將于2023年一季度推出。，

仰望后，就到另一個全新品牌。據比亞迪介紹，該品牌旨在滿足用戶的個性化需求，“也源于比亞迪對自身風格的一次大膽突破”。有業內人士據此猜測，該品牌可能是做各種原廠改裝或定制車型。

除比亞迪外，埃安也向百萬級別發起沖擊。兩個月前，埃安發布了高端品牌Hyper（昊鉑），首款車型就是定價百萬以上的超跑Hyper SSR，聲稱“對手都在500萬元以上”。Hyper未來還將面向高端市場推出轎跑、SUV、MPV以及新物種等一系列產品。

圖片來源：埃安品牌

比亞迪和埃安加入后，將打破高合汽車保持的國產車價格天花板，高合現在售的兩款產品價格在80萬元以內。剛上市的極氪009可能是第四“貴” 的國產品牌，售價在50萬-60萬之間。從現在開始，高合、極氪還有比亞迪和埃安，可以在50萬以上市場組團對敵了。

和這四家品牌一對比，其他自主品牌可以說相對“保守”了，大多還在30萬-50萬元區間試探。該區間包括蔚來、理想兩家新勢力，以及阿維塔、智己等傳統新品牌。另外，小鵬、AITO等品牌，也在向30萬+市場靠攏。不過，一旦機會來臨，上述品牌勢必會向更高價格級別邁進。

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新能源給的“底氣”

正如長安汽車董事長朱華榮在中國汽車論壇上所言，在傳統領域，“產品溢價是中國汽車行業或者汽車品牌一直非常痛的問題。”他指出，自主和合資的品牌溢價有40%到50%的價差。從品牌力來看，“自主和合資是兩個層級，相互不干預”。這對自主品牌向上造成了極大的困擾。

圖片來源：理想汽車

然而，隨著新能源汽車市場崛起，新勢力進入，自主沖高之路再次迎來轉機。五年前，蔚來、理想為代表的新勢力入局，將國產車售價抬升至30萬以上，引領中國品牌進擊高端化。

不僅如此，在新能源和智能化的加持下，自主與合資的品牌溢價差距持續縮小，“價差快速縮小到20%、10%，有的溢價甚至已經超越原來合資品牌”，朱華榮如是說。如理想整車銷售毛利率為21.8%，不輸于大眾、豐田等全球車企。

購買的。2017-08-28，持有蓋世汽車30%股權的上海悅活文化傳播有限公司實際控制人周曉鶯表示，“通過訴訟的法律手段依法行使優先購買權”。周曉鶯，畢業于浙江大學管理學院碩士研究生，蓋世汽車總裁、法定代表人，蓋世汽車CEO。

這背后的原因是，自主在新能源領域展現出了技術優勢，部分品牌在新能源和智能化方面的技術積累甚至強于合資。在技術背書以及需求得到滿足的情況下，新能源消費者對國產車的認可度和接受度提升，購買和支付意愿變強。朱華榮表示，從調研來看，有的車型已經超越50%。

圖片來源：蓋世汽車

由此有了自主在新能源市場占據主導的局面。成績最為亮眼的比亞迪，今年銷量有望突破150萬輛。目前在30萬以內市場，比亞迪可與特斯拉“分庭抗禮”。埃安、蔚來等其他新能源品牌，銷量也處于持續增長態勢。

包括比亞迪在內的自主品牌，都想借著在新能源汽車市場構建的強大先發優勢，乘勝追擊，一鼓作氣在高端市場站穩腳跟。

下一步，打破50萬+“天花板”？

部分自主沖高的動作可用“快如閃電”形容，比如比亞迪。由于有龐大基盤用戶、高銷量、高增速等作保，比亞迪的布局動作很迅猛，試圖在短時間內進入多個細分市場，完成百萬以內產品矩陣的打造，以進一步鞏固頭部新能源車企地位。

蓋世汽車好。1、蓋世汽車考慮產品技術，市場反應等因素，向劉芬科技，優步，道元電子，美航科技，華為，百度Apollo等42家企業頒發了自動駕駛高精地圖及定位優質供應商證書，并將其列入蓋世汽車優質供應商推薦名單，而佐思汽車沒有。

埃安似乎同樣有此想法，不過和比亞迪策略較為不同。比亞迪是計劃在劃定的價格區間推出一個全新品牌，埃安目前似乎是打算以昊鉑從高往下打。相比特斯拉是要做“大眾（指大眾品牌）”，比亞迪和埃安似乎更想成為“大眾+BBA+保時捷”的結合體，野心甚至大于蔚來（對標BBA）等。

圖片來源：比亞迪

不同于50萬以下正在呈現“百花齊放”的局面，在50萬-80萬市場，BBA占據絕對主導。10月數據顯示，寶馬5系、奔馳E級、奧迪A6L單月銷量均在萬輛左右，遠高于蔚來、紅旗以及嵐圖等品牌同級別車型。

不過，值得注意的是，自主現階段雖然處于弱勢，但或許能以新能源和智能化為“敲門磚”。隨著80/75后逐漸成為中產階層的中堅力量，他們財力雄厚，且相比上一代對新品牌包容度更高，嘗鮮消費心理更強，有能力也愿意為自己的興趣花錢。如果瞄準增購市場，以滿足該用戶群體的個性化需求，這或許將為自主進軍50萬+市場帶來契機。

圖片來源：保時捷

從自主近期的動作來看，顯然已意識到“個性化”需求趨勢的潛力，正在加快開拓新能源各細分市場的步伐。比亞迪的兩大全新品牌，東風的猛士、北汽新能源的KAOLA等，都是針對小眾市場。

“誰能堅持下去，市場就是誰的”，有網友一錘定音說道。

好用。蓋世汽車獲客是2022年新發行的一款系能源汽車。1、動力十足。2、操作空間大，用戶體驗感上升。3、價格低性價比高。