近日，我們從天眼查App獲悉，拜騰汽車正式被申請破產清算。公告信息顯示，2021年11月1日，拜騰汽車關聯公司南京知行新能源汽車技術開發有限公司破產清算案正式開庭，上訴人是上海華訊網絡系統有限公司。

拜騰汽車三年內投資84多億元人民幣后，不僅首款車型M-Byte量產遙遙無期，同時此次破產清算后，意味著拜騰汽車可能將就此退出歷史舞臺。

作為曾經與蔚來、小鵬、威馬并列的造車新勢力“四小龍”，如今走上破產清算道路的拜騰汽車令人唏噓。

公司成立初期，拜騰汽車擁有創始人“寶馬i8之父”畢福康、前東風英菲尼迪和華晨寶馬高管戴雷以及前沃爾沃中國銷售公司CEO付強的專業團隊。相比起小鵬、蔚來的代工模式，當年為了快速獲得造車資質，拜騰汽車還收購了華利汽車，以8億元的價格獲得新能源汽車的造車資質，造車前景更令投資人和民眾看好。

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2017年，拜騰汽車發布了電動車品牌LOGO以及中英文名，英文名為“BYTON”，中文名為“拜騰”。據統計，自2017年成立以來，拜騰汽車共進行了四輪融資，融資總額超過84億元。

拜騰汽車是中國的，拜騰將全球運營總部、智能制造基地及研發中心設立在中國南京；負責智能汽車用戶體驗和自動駕駛等前沿技術開發的北美總部設在硅谷，負責車輛設計與產品概念研發的設計中心在德國慕尼黑。拜騰主要車型有MByte和KByte。

然而好景不長，隨著2019年創始人畢福康的出走以及中國汽車市場和資本市場同時遇冷，拜騰汽車在融資和項目推進方面遇到很大的阻力。2020年疫情突襲，車市和資本市場雪上加霜，最終人們并沒有等來M-Byte的量產，反而是公司停止運營的消息。

2020年7月1日，拜騰汽車正式暫停在中國大陸的業務，預計停工時間為6個月。此外，拜騰北美和德國辦公室已根據當地法律，啟動破產申請程序。

去年，央視還曾點名拜騰汽車，“燒光84億造不出車”這一話題登上了微博熱搜。

有分析稱，無法控制造車成本成為了拜騰汽車失敗的關鍵。前期過于輕松的融資讓拜騰汽車在花錢上變得大手大腳，市場上僅需幾百萬元的整車控制器（VCU）開發價格，拜騰交給德國頂級供應商博世公司，開發價格近1億元人民幣。

據報道，2018年，拜騰擁有300多人的北美辦公室僅購買零食就花費了700多萬美元（約人民幣5000萬元），相當于每人每年吃掉近2萬美元的零食。

拜騰智能互聯汽車有人車交互的功能，定位是共享出行。拜騰車最引人注目的49英寸共享全面屏，娛樂、辦公、導航可以同時進行又互不影響，它還提供多種人車交互方式，包括語音識別、面部識別、手勢控制、觸摸控制等，這樣汽車的駕。

因此，與其說是由于產品研發不力和資金不足導致的崩潰，不如說是拜騰公司在企業文化和管理上出現了巨大的漏洞。

拜騰汽車現狀還是不錯的，是一款純電動SUV，配有自動駕駛功能的一款汽車，拜騰定位于德系豪華品牌，而且拜騰汽車的配置也很高級，采用了領先的總布局與優化的底盤架構，具備優秀的操控性與舒適性。拜騰（英文名：BYTON）是南京。