近日，蘋果官網的一則招聘信息引起了汽車行業注意。

兩周前，蘋果在WWDC 2022上發布了新一代智能車機系統CarPlay，功能的更新和蘋果的重點介紹，為CarPlay吸引了不少關注度。此外，人民日報批評小米造車，蘋果還在會上展示了支持更新后CarPlay的車企名單，包括奔馳、奧迪、保時捷、沃爾沃、本田、日產等十幾家車企。

在蘋果的技術支持下，CarPlay的功能強大似乎是理所當然之事。在WWDC 2022上，蘋果稱CarPlay未來將實現對車內所有屏顯的全面接管，達成駕駛過程中全方位的人機交互。目前，CarPlay能夠適配中控屏、主屏、新能源OEM熱衷的帶魚屏等市面現行的多種屏幕尺寸。

這是國外的汽車研究公司做出的數據調查，在采訪了大約20萬名車主之后，大多數車主會選擇主動購買蘋果汽車，蘋果汽車的受歡迎程度甚至已經全面超越了特斯拉。我們要知道特斯拉本身就是新能源汽車領域的龍頭老大，而對于蘋果公司來說。

盡管CarPlay來勢洶洶，但國內智能汽車企業普遍沒有對此表現出太大危機感。

蘋果汽車的上市時間會在2025年之后。從某種程度上來講，因為蘋果汽車并沒有達到量產的程度，甚至蘋果汽車的很多功能并沒有完善，所以蘋果汽車的實際生產和上市時間會被延后到2025年之后。與此同時，蘋果汽車經常更換自己的設計理。

在新一代CarPlay發布后，小鵬汽車CEO何小鵬、集度汽車CEO夏一平以及威馬汽車沈暉都在社交平臺發表了言論，觀點基本一致，都認為CarPlay為非智能汽車解決智能化問題，也為蘋果造車打前站，但對真正智能化的汽車而言，軟硬件高度集成，追求全棧自研和生態建設，屬于軟件層面的CarPlay目前并不會打入該體系。

二、蘋果汽車能夠受到消費者的青睞，是因為蘋果有著豐富的專利技術。如果蘋果沒有提前儲備豐富的專利技術，那么蘋果汽車的發展就不會被外界廣泛干好，由于蘋果可以在新能源汽車上設置更多的新科技，這使得蘋果的未來發展必然會受。

不過，對于CarPlay，國內也不是全無忌憚之聲。

今年4月份，蔚來汽車CEO李斌在采訪中表示，蔚來正在進行手機項目的調研。而對于籌備手機市場的原因，李斌提到了應對蘋果威脅的考慮。據其介紹，眼下蘋果手機用戶比例正在提升，而由于蘋果對汽車企業持封閉態度，蔚來汽車第二代平臺產品標配的UWB（超寬帶）不被蘋果手機端口接受，蘋果手機用戶無法體驗蔚來的這一功能，導致蔚來十分被動。

除此之外，這個新勢力頭部品牌早已宣布將對標蘋果汽車，雖然蘋果汽車尚未落地，但在CarPlay作用下，對龐大的蘋果手機用戶群體而言，蘋果汽車的吸引力顯然因此大增。

蘋果汽車不太可能在2025年之前推出，預測蘋果汽車將在2023年推出。幾次推遲與泰坦團隊負責人的離開有關。蘋果可能與起亞合作生產這款車，并已與日產和現代等其他汽車制造商進行了接觸。蘋果產品的直銷和分銷相結合，有效地保證。

蘋果對汽車市場的野心蠢蠢欲動，先行拋出的CarPlay似乎沒嚇到眾人，卻極有可能成為蘋果汽車的一柄利器。CarPlay雖不足為懼，但來自蘋果汽車的壓迫感越來越強了。

1、從車的類別來說，奔騰，轎車，保時捷等都是比較著名的品牌。然而蘋果汽車因為它的原先品牌的效應導致像以前造手機開發軟件的蘋果企業。即便是造汽車，汽車依然是處于領先的地位。絕對不能算是真的跨界。企業的投資都是有著。