[XCAR 試駕 原創]

前幾年國內引入的第二代日產樓蘭乃是一臺主攻北美市場的車型。3.5L V6發動機、柔軟舒適度懸掛系統以及符合北美買家審美習慣的設計似乎都無法成功的撬開國內消費者的荷包。它的存在似乎只給消費者留下了價格高、排量大、設計古怪的印象，對于一個理性的家庭用車消費者而言，這些固有印象似乎在樓蘭的腦門兒上貼了塊“不劃算”的大招牌。而它充沛的動力表現、合理的人機工程學設計、以及順滑的行駛感受顯然也被這塊“不劃算”的大招牌擋個嚴嚴實實，畢竟大多數國內家庭購車人的核心需求就是經濟、耐用以及為大多數人所接受的設計。

隨著不久前新樓蘭（第三代）被東風日產引入國產序列，樓蘭此前動輒40余萬的價格一下子落入了20多萬的水平，設計方面經過設計師們的反復推敲，似乎也變得更加符合國人審美。聽上去似乎一切都向著美好的方向在變化，唯獨令人心有不安的似乎就是那臺3.5L V6發動機的離去。

與國內不同，3.5L是北美地區最受歡迎的家用車黃金排量，3.5L排量的發動機也是各大汽車廠商投入大量研發費用的機種，特別是以日產VQ35系列機型為代表的3.5L V6發動機，更是連續十數年摘取沃德十佳發動機桂冠的王牌機種。

然而，3.5L發動機在國內高額的排量稅讓大部分家庭消費者望而卻步，因此日產特意將北美地區廣泛運用的3.5L V6發動機請出配置清單，引入了一套以QR25DER機械增壓發動機為核心的2.5L混合動力系統。2.5L的動力系統相對于3.5L的排氣量下降近30%，汽缸數量也由六缸減少至四缸，物理結構上看來，新發動機似乎是“縮水”了不少，不過為了更清晰的展現新老兩款發動機的特性變化，我們整理出了下面這組表格來看看新發動機究竟是不是“縮水”了。

皮實。1、樓蘭車是東風日產生產的一款中型suv，該汽車發布于2021年，使用了最新的保護車內人員安全的外殼，可以很大程度上在受到撞擊時減輕外力對車內人員的傷害。2、樓蘭車外殼采用了最新的鍍鋅薄鋼板，該鋼板的特點是防撞和。

QR25DER發動機對比表

QR25DER

VQ35DE

樓蘭新能源汽車怎么樣:優勢這款車的性價比相當不錯，外觀前衛霸氣，電機和增壓啟動都很給力，市區和高速的超車動力很強很容易超車，沒有CVT波箱帶來的動力滯后，動力平順，也沒有市場主流渦輪增壓車型帶來的滯后。360度全景攝像。

發動機排氣

最大功率

最大功率轉速

最大扭矩

最大扭矩轉速

電動機最大功率

電動機最大扭矩

工信部油耗

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0-100km/h加速時間

根據日產方面提供的數據看來，新發動機似乎除了在最大功率方面有所降低，不論在峰值扭矩或是在能耗方面都有所提升，同時更低的功率、扭矩輸出轉速也帶來了更為出色地日常動力響應性能，再輔以電動機強勁的低轉速扭矩，令加速時間較VQ35DE也更進一步。特別值得一提的是能耗方面的降幅達到了27.93%，再考慮到排量稅方面的優勢，看來動力總成帶來的變化還是挺劃算的。

然而賬面數據漂亮并不能說明一切，為了真正測試新樓蘭的實力，我們還是看看它在環節的表現吧。

0-100km/h加速測試：

本次測試的車型為2015款樓蘭2.5T S/C HEV XV四驅混動旗艦版。得益于四輪驅動系統和235mm的胎寬優勢，當我們嘗試以2500rpm起步時，新樓蘭的輪胎并沒有出現令人不安的滑動和不優雅的“尖叫”，整備質量超過1.8噸的車身干凈利索的抓住地面，柔韌的懸掛系統成功營造出穩健的加速感受，因此車內的推背感并不強烈。波瀾不驚的加速感受不禁讓人對官方9.1s的加速時間產生懷疑，然而當我們看到測試結果才發現一切都是假象，8. 50s的0-100km/h加速時間確實有些令人驚訝，經過反復測試，新樓蘭的最終測試成績穩定在8.85s。

100-0km/h制動測試：

在制動測試中，新樓蘭同樣展現出無可爭議的穩健姿態，在時速100km/h踩下制動踏板，車輛的動能回收系統馬上開始介入工作，樓蘭十大隱藏功能，制動力度飽滿且均勻，前懸掛對車頭的支撐到位，由于重心移動，后懸掛拉伸比較明顯。最終制動成績被鎖定在38.34m。

繞樁測試：

繞樁測試中，由于較大的自重以及較高的重心導致車輛側傾比較明顯，不過新樓蘭的車頭指向性依舊準確，懸掛系統的阻尼均勻，車輛穿樁極限較高，沒有多余的回擺，也不會有突然的阻尼變化影響車輛的循跡性。新樓蘭雖然著力營造舒適感，對駕駛回饋做出了一定的犧牲，讓人在彎道中有些信心不足，卻并沒有真正降低車輛極限。

日常駕駛感受：

早在一個月前的海南試駕會中，我們就已經針對2015款樓蘭所配備的這套混合動力系統進行了重點體驗，在海南島的環島高速與鄉間小徑中，QR25DER發動機與CVT 8 Hybrid變速箱的默契配合給人留下了深刻印象。經過幾天的市區環境駕駛，我們對樓蘭的行駛特性又有了一些新的認識。

相對于路況較好的高速路況，新樓蘭的電子助力轉向維持著日產一貫油潤富有質感的轉向手感，略顯沉甸甸的阻尼感會帶給人多一份的信賴感，不過輾轉在城市道路中，這樣的轉向力度設定似乎顯得有些“累贅”。

在走走停停的城市路況下，發動機與變速箱的配合依舊默契，不論是低速蠕動還是超車時瞬間的“地板油”，CVT 8 Hybrid變速箱都能將動力梳理得順滑細膩。擋位變化基本不會被駕駛者察覺，而混合動力模式的切換也在瞬間達成，如果不是刻意盯著發動機工況圖，相信沒有人能夠察覺到這套系統的運行狀態。

先進動力系統營造穩健駕駛感受

尼桑樓蘭的發動機是進口發動機。日產樓蘭汽車的發動機缸蓋和缸體均采用鋁質材料，雙C-VTC連續可變氣門正時控制技術，可以根據發動機轉速調節進排氣，從而提升燃燒效能，實現高動力與燃油經濟性，而噴油方式是多點噴射。這套變速箱可。

設計趨于年輕化的日產

內飾成功營造出色高級感

舒適的駕乘感受對于日產來說只是基本，主駕駛座椅支持8向電動操作，并帶有兩組座椅記憶、加熱和腰部電動支撐調節等功能的引入才是樓蘭區別于其他日產車型的亮點配置。

新樓蘭在動力、操控方面都有著不錯的表現，價格方面也有著不輸于漢蘭達、銳界的堅強實力。可以說，全新樓蘭正在以更新的面貌，更有誠意的姿態迎接更為挑剔的年輕消費者。相信憑借年輕化的設計風格、更具親和力的價格以及優秀的動力操控水準，新樓蘭將徹底改變在消費者心目中原有的印象。不過根據官方指定的銷售價格，動力充沛的混合動力車型應該不是樓蘭的銷售主力，而搭載2.5L自然吸氣發動機的燃效與動力表現才是決定樓蘭前途的中堅力量。

高舒適度大空間