百度創始人李彥宏越來越接近于一個現實——向個人用戶出售自動駕駛汽車。

他聯合吉利汽車共同孵化的“集度汽車”，集度汽車員工等級薪資，明年Q3將向用戶交付一款被稱為“汽車機器人”的產品ROBO-01。，

李彥宏在8月份說，集度的自動駕駛能力“領先特斯拉一代”。

李彥宏已成為“汽車機器人”的001號車主，知名科幻作家劉慈欣是004號車主。

包括這兩位大咖在內的1000個“限定版”名額早已被搶光，追加的1000個名額也在不到一周的時間被預訂一空。

作為全球大型互聯網公司中唯一一個親自涉足造車領域的玩家，百度投入了包括自動駕駛技術、資金在內的大量資源。

創業邦旗下睿獸分析的數據顯示，去年3月初以來集度已經完成了3輪融資，其中A輪融資額達到4億美元。

這讓集度在成立不到2年的時間里就成為“獨角獸”，目前擁有多達2000名員工。

8月份有消息傳出，集度計劃以35億美元的估值，從投資者處籌集3億到4億美元資金。

到目前為止，集度一共有兩位投資者，分別是百度和其制造伙伴吉利汽車，其中前者持股55％。

這意味著，盡管集度現在只訂出去了2000臺尚未交付的新車，但已經把自己定位成類似于第一代iPhone那樣的游戲規則改變者。

買集度。集度汽車是全球第一家汽車機器人公司，致力于打造可自由移動、可自然交流，可自我進化的汽車機器人。簡而言之，集度汽車除了要實現智能駕駛之外，還具備人的情感和人的意識。相信這也是未來智能汽車發展的最終方向。

自動駕駛，改變游戲規則？

在所有可能顛覆現有秩序的籌碼中，自動駕駛顯然排在第一位。

李彥宏在自己所寫的《智能交通》一書中，展示了兩張完全不同、但卻都位于紐約第五大道的照片——第一張攝于1900年，照片中大多數都是馬車，第二張攝于1913年，馬車只剩下1輛，其他全是汽車。

在這兩張照片下方，李彥宏也放上了自己2021年夏天拍攝的一張照片，其中有一輛具備自動駕駛能力的汽車。

在幾年前，李彥宏就把AI定位于前三次工業革命同級別的大趨勢，并制定了百度All in AI的戰略。

這種戰略在汽車領域找到了應用場景——目前在北京亦莊、武漢車谷（即武漢經開區）等地，用戶都能打到百度的自動駕駛出租車——里面沒有人類安全員，是一輛事實上的無人出租車。

“電動化是中場，智能化才是終局。”李彥宏說，集度就是“集百度 AI 能力之大成”。

至少兩位了解百度自動駕駛技術的人士稱，百度在自動駕駛方面最重要的優勢是“量產、可交付”。

“在按時交付方面，也許只有毫末智行（一家自動駕駛技術服務商）能夠做到和百度同級別的水準。”其中一位人士說道。

到目前為止，特斯拉的駕駛輔助技術依然被認為是量產智駕系統的佼佼者，在技術先進的同時還做到了低成本（未配置激光雷達），從而實現了大規模部署——但這不是自動駕駛技術。

按照美國汽車工程師學會（Society of Automotive Engineers，SAE）的劃分，目前特斯拉的技術狀態屬于L2級，而集度擁有的那種自動駕駛能力屬于L4級——（在大多數條件下）車子已經可以完全自主行駛，甚至不需要安裝剎車踏板和方向盤。

自從汽車被發明出來，還沒有哪款面向個人用戶的量產車能夠實現不依賴人類而自主行駛。

夏一平在ROBO-01“探月限定版”的發布會上說，集度一出生就擁有高階智駕能力。“（集度）量產交付就能提供點到點，部分區域城市、高速和泊車三域融合的智駕功能”。

這表明突破性的智能駕駛系統，可能讓集度獲得顯著的差異化競爭優勢，甚至改變游戲規則。

兩大巨頭，早就是“好基友”

集度能在成立不到3年內就向用戶交付，吉利幫了大忙。

“集度”（Pixel-J）是百度旗下智能汽車公司品牌，品牌含義為“集百度AI能力之大成”。2021年3月2日，百度造車公司已完成注冊，名稱為“集度汽車有限公司”，注冊資本為20億元，法定代表人為夏一平。27月8日，百度創始人。

早在2015年，百度和吉利就有了深度互動。當年9月，吉利創始人李書福帶領一個多達40人的管理團隊到訪百度，了解有關自動駕駛事項。

彼時百度已經研發了兩年的自動駕駛技術，李書福認為自動駕駛雖然好，但卻不是（當時）車企最需要的。

集度汽車對于自動駕駛的要求為L4級，可以實現大多數場景下的完全無人駕駛，因此會在自動駕駛能力上遠遠領先于其他車企。再加上價格還占據優勢，因此集度汽車的性價比是很高的。即便是只看自動駕駛功能，集度相信已經是很多車主。

“如果百度的（自動駕駛）技術能明顯提升汽車的安全性能，吉利一定會買單。”李書福表示。

這句話啟發李彥宏又去搞了一樁更大的生意——智能交通，某種程度上類似于在一個城市搞交通智能化改造，或者建設“自動駕駛示范區”——與此同時自動駕駛也沒落下。

當百度不再滿足于做智能汽車界的“安卓（Android）”，而是計劃通過造車推進自動駕駛技術落地時，吉利也正在經歷電氣化轉型，其中一部分規劃是向外輸出自己的先進制造經驗。

吉利手里最大的牌，就是SEA“浩瀚”架構。“架構”類似于傳統車企巨頭推出的模塊化車型平臺，主要特點是能快速推出產品，并減少研發成本（零部件通用率高）。

據說為了打造“浩瀚”架構，吉利砸下了超過180億元研發費用。

如果能夠像集度這樣的第三方授權這種架構，吉利既可以擴大自己的技術影響力，又能有真金白銀的收益。

對于集度來說，有了SEA浩瀚架構之后，就已經拿到了所有自己想要的牌——吉利位于上海的華普工廠可以在制造方面包辦一切。

這種制造能力能夠讓集度在短時間內形成不俗的產能。

夏一平說，（現在）集度的目標是月銷1萬臺。

這意味著，集度還需要說服更多用戶接受“汽車機器人”的概念。

這可能并非要追求蘋果式的成功，但1萬臺足以讓集度躋身主流“造車新勢力”。

想做“蘋果”，要兌現顛覆性技術

第一代iPhone讓用戶徹夜排隊的最大原因，在于那塊全觸摸屏幕，完全改變了之前功能手機離不開鍵盤的固有概念。

集度汽車官方宣布了集度汽車品牌LOGO，并正式定名為“Pixel-J”。集度汽車是成立于2021年初，是由百度公司組建的一家智能汽車公司。其首款概念車型預計將會于2022年4月的北京車展上亮相展示智慧座艙和智能駕駛技術，并將于

集度如果想成為汽車界的蘋果，就需要兌現李彥宏所說的“領先特斯拉一代”的自動駕駛功能。

現在百度的自動駕駛出租車讓不少率先體驗的用戶感到驚訝，但未達到初代iPhone驚艷全球用戶的高度。

而且就當前而言，自動駕駛還需要法律方面的準備，這讓其核心能力受到抑制，可能無法實現一鳴驚人的效果。

除了自動駕駛之外，商業模式也需要深度思考。

特斯拉在商業模式方面也有重大創新——盡可能以接近成本價賣車，通過用戶訂閱駕駛輔助系統獲利——這被認為是“軟件定義汽車”的范本。

到目前為止，還沒有一家中國企業能夠做到“賣軟件”賺錢。

現在集度是把自己的智能駕駛系統打包給到用戶，后續是否采用類似于訂閱制，還需要進一步探索。

另外一點在于，造車是燒錢游戲，可能需要200億甚至400億元人民幣。

“浩瀚”架構能夠幫助集度省下不少開發費用，但在車型研發、渠道鋪設等方面，集度依然需要大筆資金。

6月底，集度發生了工商變更，吉利的關聯公司、同時也是集度二股東的“上海華普”退出，百度的關聯公司持股比例則上升至100％。

這引發了有關吉利或將退出集度的猜測。

但隨后雙方均辟謠，集度依然由百度和吉利共同持股。

到了8月份，集度傳出有關推進新一輪融資的消息（估值35億美元），目前還未披露新的進展。

不過就當前而言，剛剛在年中完成最新一輪融資的集度應該沒有資金壓力。

可以預見的是，百度將會繼續支持集度汽車——在這之前，李彥宏很少為一個具體業務頻頻站臺。

集度CEO夏一平說，會保持每年推出一款新車的節奏。這需要消耗大量資金，也意味著集度要持續獲得新的融資。

但已經規劃到6年后的“2880計劃”表明，集度相信自己能在這場產業變革中看到終局。

畢竟作為一家新造車公司，誰都想成為“車界‘蘋果’”——尤其是手里有自動駕駛技術的情況下。

本文源自創業邦

2021年3月2日，百度造車公司完成注冊，名稱為“集度汽車有限公司”，同時，百度智能汽車的品牌確定為“集度” 。[3]2021年12月27日，在百度Create 2021（百度AI開發者大會）上，百度創始人、董事長兼首席執行官李彥宏表示。