想必黃宏生也不想放棄天美。

兩個名字里，一個是“彩電大王”，天美傳媒αv，創維的創始人；一個是起于2018年的新勢力品牌，黃宏生在造車領域的最新代表作。

兩個名字里，一個是“彩電大王”，創維的創始人；一個是起于2018年的新勢力品牌，黃宏生在造車領域的最新代表作。

天美汽車成立于2019年11月份，如果按這個時間來看，首款車型在2020年10月上市，整體效率還是非常高的，至少是有造車經驗和充足資金的雙重背景，有備而來。天美汽車隸屬于開沃新能源汽車集團，開沃汽車也就是行駛在許多南方城市。

跨界造車不是一件稀奇事，但早早出道的天美卻不為大多數人所知。兩年前，天美首款純電SUV車型ET5上市發售，幾乎是“出道即畢業”。

零百加速時間9.6秒，NEDC續航410到520公里，性能表現和外觀都相對中規中矩。從市場態度看，前期交付單月不足100臺，后來更是隱沒于一眾新車中。

直到去年4月，天美汽車被整合并入新品牌“創維汽車”，車尾標識從“skywell”變作了“skyworth”，也就是創維的英文名字。

一夜之間，天美汽車仿佛成為過去。但就像文首說的，黃宏生不會甘心。

十年一劍還得慢慢“磨”

53歲的雷軍用“人生中最后一次重大創業項目”來形容跨界造車。

天美汽車是開沃新能源汽車集團有限公司的。天美汽車是開沃新能源汽車集團有限公司最新研發的一款新能源汽車，公司總經理為吳龍八，執行董事是黃宏生。

而在黃宏生看來，“二次創業實際就是攀登第二座山，新能源汽車是其攀登第二座山的新出發點。”

燃油車對供應鏈和技術的門檻相對較高，同時在碳減排的趨勢下，要切入整車市場，新能源汽車無疑是那條最佳途徑。

在之后的時間里，開沃新能源也一直在發展自己的核心零部件和軟件，從整車控制器、電源管理系統到動力電池系統等等。

2017年，開沃新能源獲得乘用車制造資質，以此為推出子品牌天美奠定了基礎。

之后，開沃新能源便將乘用車事業部獨立了出來，成為與客車、輕型車、專用車和零部件等事業部并列的業務板塊。

這4款車型中就有前面提到的天美ET5。

和蔚來同名的“ET5”相比，天美ET5的銷售著實慘淡，更名為“創維”后才稍微有了點起色。

但僅僅借著“創維”打下的聲名，不足以帶來反轉的結局。

從俄羅斯市場找尋答案

目前創維共推出了三款車型，ET5、EV6以及搭載了比亞迪DM-i混動技術的HT-i。在官方網站上，已經找不到創維ET5的身影，取而代之的是本月初上市的創維HT-i。

上個月，創維EV6售出了1350臺，前8個月合計售出不到1萬臺。在10萬到20萬元的同價位區間里，EV6的市場份額僅有0.3%。

對標威馬EX5和小鵬G3的天美ET5,2020年7月18日在深圳首次亮相,并公布了15萬-20萬元的預售價。這是天美 汽車 發布的首款款車型,作為天美 汽車 創始人,黃宏生自然不會缺席。 黃宏生不但造新能源車,還賣紅薯。 作為中國的商界傳奇,黃。

圖片來源：搜狐汽車

到2025年，創維的年度目標將提升到25萬臺，其中海外市場8萬臺。

從創維EV6的銷售表現來看，2022年銷3萬的目標實際并不輕松。或許是由于這點原因，創維又把ET5拿了出來。

目標市場不再是競爭白熱化的中國，而在車企紛紛逃離撤資的俄羅斯市場。

不得不說，這和傳音手機瞄準非洲市場有著極其相似的邏輯。

早些年，中國市場的巨大紅利吸引了大批智能手機制造商，華米OV，魅族，錘子，三星和蘋果等品牌積極搶市。

競爭之激烈，以至于這個市場到現在基本上是頭部玩家你爭我奪，小廠子就只剩下情懷。新的選手更是再難入場。

天美汽車是全新的新能源汽車品牌，天美汽車致力于打造新一代智能、環保、科技的新能源汽車產品，旗下車型是天美汽車ET5。其外觀方面，天美汽車ET5整體造型時尚有型，前臉的中網采用封閉式設計，貫穿設計將兩側大燈連接在一起，。

新能源汽車如同最初的手機市場，品牌百家齊放，也意味著沒有產品力或者價格渠道等優勢的品牌很難長久生存。

與其在這里掙扎，不如擇機而動。創維汽車在全球四十多個國家擁有銷售渠道，俄羅斯顯然是最特別的一個。

俄烏沖突引發外資車企紛紛逃離，創維選擇在這個時間節點下場，以為自己謀求更多的發展機會。

據俄羅斯當地媒體報道，天美ET5預計于10月底在該國上市，很快將交付給經銷商。

到2023年，HT-i也將在俄羅斯上市。憑借這兩款車型，天美計劃首年在俄銷售3000臺以上新車。