德國汽車零部件公司馬勒，開發出高效率的EV用電動機，預計不會出現稀土供需壓力。

與內燃機不一樣，電動機的基本結構和工作原理出奇地簡單，我想很多人小時候都玩兒過“四驅車”里面就有一個電動馬達。

電動汽車驅動電機主要有集中式驅動電機、輪邊式驅動電機以及輪轂式驅動電機三類。其中集中式驅動電機與傳統車橋較為相似，在驅動車輪時候必須要通過過渡零部件，如減速器、傳動軸等。輪邊式驅動電機結構至少需要兩臺驅動電機，兩。

電動機工作原理是磁場對電流受力的作用，使電動機轉動。電動機是把電能轉換成機械能的一種設備，它是利用通電線圈產生旋轉磁場并作用于轉子形成磁電動力旋轉扭矩。電動機使用方便、運行可靠、價格低廉、結構牢固。

所以我們生活中很多東西能夠旋轉的東西，比如說電吹風，吸塵器等等，都有電動機的身影。

而純電動汽車里的電動機，相對來說就大得多，也復雜得多，但是基本原理是一樣的。

電動機中所需要的傳遞力的材料，電動汽車大功率電機，從電池中導電的材料就是電機內部的銅線圈。而形成磁場的材料正是磁鐵。這也是構成電動機的兩個最基本材料。，

然而，在 1980 年代，出現了一種新的永磁體，叫做“釹磁鐵”。釹磁鐵的強度大約是傳統磁鐵的兩倍。因此，它被用于比智能手機更小、功能更強大的耳機和頭戴式耳機中。除此之外，我們日常生活中不難發現“釹磁鐵”。現在，我們生活中一些揚聲器，電磁爐，手機中，都包含有“釹磁鐵”。

而今天電動汽車能夠如此迅速地啟動的原因是由于“釹磁鐵”可以顯著改善電機的尺寸或輸出。然而，在進入21世紀之后，又出現了一個新問題，這是因為釹磁鐵中使用了稀土。而稀土資源大部分都在中國，根據統計，世界上大約97%的稀土磁鐵原材料是由中國供應的，目前這種資源已經被嚴格的限制出口。

在開發出釹磁鐵之后，科學家們試圖開發出更小、更強大、甚至更便宜的磁鐵，但都失敗了。由于中國控制了各種稀有金屬和稀土的供應，也有分析認為電動汽車的價格不會像預期的那樣下降。

1、高電壓。在允許范圍內，應盡可能采用高電壓，以減小電機和電線等設備的尺寸，尤其是降低逆變器成本。2、高轉速。電動車用感應電機轉速可達8000-12000轉／分鐘。3、體積小、重量輕。電機采用鋁合金外殼等方式可以減輕電機重。

這種電機方法就是“感應電機”，它通過使電流流過定子而不是電流可以流過的磁鐵來產生磁場。此時轉子受磁場作用時，會感應出電動勢能，兩者相互作用產生旋轉力。

簡單地說，如果通過用永磁鐵包裹電機來永久產生磁場，那么這種方法就是用電磁鐵代替永磁體。這種方法有很多優點，操作原理簡單，非常耐用。最重要的是，發熱效率幾乎沒有降低，釹磁鐵的缺點之一是在產生高熱量時其性能會下降。

但是它也有缺點，由于電流繼續在定子和轉子之間流動，因此發熱很嚴重。當然，可以充分利用收集產生的熱量并將其用作車內加熱器。除此之外，還有幾個缺點。但馬勒公司宣布他成功開發了一種無磁電機，彌補了感應電機的缺點。

企業回深圳市欣達普振動電機有限公司成立于2010年，位于深圳市光明新區，是專業生產銷售振動馬達及PCB電鍍設備行業配件耗材的廠商，產品已進入礦山、冶盤、爆炭、電力、建筑、化工、銷造、食 、噴粉噴涂設備、飾粉、塑料，糧食機械等多種行業，同時產。

馬勒在其新開發的無磁電機中擁有兩大優勢。一是不受稀土供需不穩定性影響。如上所述，目前用于永磁鐵的稀土金屬大部分由中國供應，但無磁電機則不受稀土供應壓力的影響。另外，因為不使用稀土材料，所以可以以較低的價格供應。

另一個是它顯示出非常好的效率，電動汽車中常用的電機的效率約為 70-95%。換句話說，如果您提供 100% 的電源，則最多可以提供 95% 的輸出。但是，在這個過程中，由于鐵損等損耗因素，輸出損耗是不可避免的。

然而，據說在大多數情況下，馬勒的效率超過 95%，在某些情況下高達 96%。雖然具體數字還沒有公布，但預計續航里程相比前代車型會略有增加。

最后，馬勒解釋說，開發的無磁電機不僅可以用于普通乘用電動車，還可以通過放大用于商用車。馬勒表示已開始量產研究，他堅信，一旦新電機的開發完成，他將能夠提供更穩定、成本更低、效率更高的電機。

電動汽車驅動電機的類型包括集中驅動電機、輪邊驅動電機和輪轂驅動電機。1.集中驅動電機：集中驅動電機與傳統車軸最為相似，在驅動車輪時必須經過過渡件，如減速器、傳動軸等。目前大部分低速電動車基本都是這種結構，關鍵是這種。

如果這項技術完成，也許馬勒的先進電機技術可以成為更好的電動汽車技術的新起點。