大家看汽車上的各種零部件，形狀是千姿百態、千差萬別，每一個零件形狀都是獨特的，幾乎沒有完全一樣的。在材質上也有很多種，有鐵的、銅的、鋁的，重汽配套廠家代碼，還有各種非金屬材料的，比如橡膠、塑料、陶瓷、其它復合材料等等。很多人就感到非常奇怪：究竟是什么樣的工藝方法，使得一塊塊金屬、塑料等變成形狀各異的零部件的？

其實這涉及到一個非常復雜的學科：汽車制造工藝學。這些零部件就是汽車制造工藝中的一部分，稱為汽車零部件制造工藝。從原材料變成零部件的第一步是制成零件毛坯，常用的汽車零件毛坯種類有鑄件、鍛壓件、沖壓件、焊接件及粉末冶金件等，所以汽車零部件的加工工藝就有鑄造、鍛壓、沖壓、焊接、粉末冶金、塑料成型等。以下分別介紹。

從原材料到零件的第一步是制造零件毛坯。汽車零件毛坯的常見類型包括鑄件、鍛件、沖壓件、焊接件和粉末冶金件等。因此，汽車零部件的加工技術包括鑄造、鍛造、沖壓、焊接、粉末冶金、塑料成型等。鑄造是汽車制造過程中最常用的。

1、鑄造：鑄造是將熔化的金屬液體澆灌入鑄型空腔中，待其凝固、冷卻后，獲得一定形狀的零件或零件毛坯的成形方法。通過鑄造成形方法獲得的毛坯或零件稱為鑄件。按鑄造工藝分類大致可分為兩類：砂型鑄造(90%)和特種鑄造（壓力鑄造、低壓鑄造、金屬型鑄造、離心鑄造等），可以根據零部件的材料、形狀、性質等合理選擇。

鑄造是汽車制造過程中最常用的毛坯生產方法，在轎車上大約占全車重量10%左右的零部件都是通過鑄造得到的。對于各種形狀復雜、用其他方法難以成形的零部件以及各種要求耐磨、承壓、減振、價廉的零部件，只能通過鑄造工藝來生產零件毛坯。比如氣缸體、氣缸蓋、活塞、活塞環、氣缸套、進、排氣支管、變速器箱體、轉向器殼體、后橋殼體、制動鼓、各種支架等等。一般鑄造后的零部件都要放置一段時間以消除內應力，稱為時效處理。

汽車用鑄件的主要特點是壁薄、形狀復雜、質量輕、可靠性好、尺寸精度高、批量生產規模大等。并且可以使用多種材料，比如鑄鐵、鑄鋼、鑄鋁、鑄銅等，鑄鐵還可以分為灰鑄鐵、球墨鑄鐵、蠕墨鑄鐵、可鍛鑄鐵及合金鑄鐵等多種。隨著鑄造技術的不斷發展，鑄件的應用范圍繼續擴大，比如過去采用鍛造技術制作的曲軸、連桿、齒輪等零件，逐漸被鑄件替代。下圖是汽車發動機曲軸的鑄造工藝流程圖。

鍛造是汽車零件制造工藝中的另一種常用方式。鍛件毛坯經鍛造后可得到連續和均勻的金屬纖維組織，因此鍛件的力學性能較好，常用于受力復雜的重要鋼質零件。鍛壓件是材料塑性變形的結果，因此鍛壓件晶粒較細，沒有鑄件的粗大組織和內部缺陷，所以一些要求強度高、耐沖擊、抗疲勞的重要零件大多采用鍛造毛坯，比如各種齒輪、各種軸類、凸輪軸、連桿、懸架上下支臂、轉向節、轉向節臂等。它的 主要缺點是難于獲得復雜的形狀，特別是一些復雜內腔的零件。

沖壓工藝在汽車工業有著廣泛的應用。汽車車身上的覆蓋件、結構件等全金屬薄殼結構，以及構成汽車車身本體的零件，基本上是采用沖壓工藝生產出來的。它的特點是生產率高、操作簡便、易實現機械化與自動化、質量穩定、不需要后期機械加工、能加工出形狀復雜的零件、沖壓零件的表面質量較好、冷沖壓不改變材料的機械性能等，缺點是不能加工較厚的材料。汽車沖壓所使用的模具是非常有技術含量的，世界上只有少數幾個國家可以生產，中國現在大部分車企都使用進口模具，少數企業使用國產的模具和沖壓設備。

4、焊接：焊接是用或不用填充材料，將兩片金屬局部加熱或同時加熱、加壓而接合在一起的加工方法。它的特點是可以以小拼大、化大為小，制造重型、復雜的機器零部件，并且可以把不同材質和不同形狀尺寸的坯材連接成不可拆卸的整體，使材料的性能得到充分利用。

在汽車裝配過程中，焊接所占的比例極大。有一道工序稱為焊裝工序，就是把各個沖壓件通過焊接組合成汽車車身，很多零部件也采用焊接的方式組合在一起。在汽車制造生產中，廣泛采用專用自動焊機和弧焊機器人工作站，焊接方法有點焊、釬焊、激光焊等等。其中的激光焊接是最為先進的，在某些車型上得到了廣泛的應用，所以這種車型的車身強度相對較高。

（1）粗車時走刀路線可以根據切削的位置進行改變，如粗車外圓時，可以采用減少徑向分層數的走刀方式，車端面時可以用減少軸向分層次數的方式；（2）精車時，要以保證零件的加工精度，零件的最終加工精度是最后一次加工后的。

5、粉末冶金粉末冶金法是采用成形和燒結等工序將金屬粉末，或金屬與非金屬粉末的混合物，通過固結使其成為具有一定形狀金屬制品的技術。其制品統稱為粉末冶金零件或燒結零件。隨著汽車零部件的高強度化、高精度化及低成本化，粉末冶金零件在汽車上的使用量越來越多，如汽車發動機的氣門座、帶輪、粉末冶金鏈輪、連桿等。

除機械加工方法之外，還有一些零部件，由于具有高硬度、高強度、高脆性或高熔點等特性，導致零部件非常難以普通的機械加工來完成，比如硬質合金、鈦合金、淬火工具鋼、玻璃、陶瓷等；還有一些零部件有非常復雜的表面形狀，很難進一步用機械加工來精密處理。這種情況下就需要用一些特殊的加工方法來加工，稱為特種加工。常用的方法有電火花加工、電化學加工、超聲波加工、離子束加工、電子束加工、激光加工等。還有發動機的氣缸內壁用激光加工后，可以獲得更高的硬度，提高了發動機的使用壽命。

第三進入工程設計階段，就是要真刀真槍的造了，首先確定各部位的詳細數據，這其中包括發動機、底盤、內飾、外飾等等都要有具體的設計參數，以便為后期測試提供依據。然后各部門制造出零部件并組裝合成。然后就是測試階段了，。

機械加工完成之后，還需要過最后一關，汽車零部件才算真正的制作完成，那就是熱處理。所謂的熱處理是將固態金屬重新加熱、保溫或冷卻而改變其組織結構以滿足使用或加工要求的生產方法，它不改變金屬的化學成分，而是通過改變工件內部的顯微組織，或改變工件表面的化學成分，賦予或改善工件的使用性能。包括退火、正火、淬火、回火四道基本工藝。此外，還有一些零部件需要做表面熱處理、調質熱處理或化學處理，比如在齒輪表面進行滲碳處理，在曲軸表面做滲氮處理，這樣既在零件表面有足夠的硬度，在零件的心部又有足夠的韌性。但是這樣的曲軸是不允許做磨削修理的，否則曲軸會很快斷裂。

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