在合資品牌里，能拿得出手的純電SUV不多，其中偏硬派的更是屈指可數。一次長沙之旅，有幸試駕了廣汽三菱首款硬派純電SUV——阿圖柯，在其硬朗的外表下，我發現了它有一顆“細膩的心”，我認為它在平常生活中算是一個不錯的伙伴。

似曾相識，不再是曾經的味道

非常不錯，在國內市場銷量名列前茅。廣汽三菱汽車有限公司，成立于2012年5月10日 ，是由廣州汽車集團股份有限公司、三菱自動車工業株式會社。三菱汽車公司于1970年從三菱重工業公司獨立出來，是日本汽車行業中最年輕的汽車制造公。

老規矩，先說顏值。第一眼，是不是覺得阿圖柯似曾相識但又不再是曾經的味道？

作為首款電動車，阿圖柯還是延續了三菱經典的設計，在中網部分采用了大面積的，老款三菱suv有哪些，比較粗獷的鍍鉻飾條，并不跟市面上那些圓潤的純電車雷同，反而給人一種剛毅的感覺，再加上硬朗的車身線條和黑色輪眉，陽剛之氣十足，整車的辨識度很高，打破了純電車型圓潤的固定思維。

但又為何說不再是曾經的味道呢？阿圖柯雖傳承了經典，卻又有著比較前衛的元素，比如分體式LED前大燈、隱藏式門把手、懸浮式車頂、雙色輪圈、水平式雕塑LED尾燈等等，給這臺車多賦予一份機甲風，僅從視覺上就添了一份野性。

因為這次我試駕的車型是頂配車型，所以阿圖柯還帶自適應遠近光燈，是不是牛逼哄哄的。阿圖柯側身的最大特點就是前后懸看著都非常短，四個輪子幾乎就在車子的四個角上。車身尺寸最能體現這樣的特點。阿圖柯的長寬高分別為4630×1920×1728mm，軸距2830mm，與同價位的SUV相比也是有不錯的優勢。

企業回猛士豪華電動越野車并非傳統電動SUV，而是硬派越野車型。 針對新的客戶需求和市場趨勢，從2016年開始，東風公司謀劃并推動東風猛士，從軍事專業化應用領域向公眾日常品鑒消費領域拓展。歷經6年，以極客精神，積極應用最先進成果，致力于帶給客戶。

相比于前臉，我個人會覺得新車尾部設計稍顯單調。LED后尾燈造型較為細長，看起來能給人很犀利的感覺。但這樣也能車尾中部看起來較為單調，層次感也不會很強，全靠幾根筆直的線條來撐起視覺效果。

內飾簡潔，不失高級感

是三菱GT-PHEV。三菱（Mitsubish）不是一個單獨的公司，是由眾多的獨立公司組成的團體，其中大多數公司使用“三菱”這一名稱，但不會簡單地自稱“三菱”。三菱Kinyokai（也被稱為Friday Club，直譯為星期五俱樂部）的核心成員。

內飾部分，雖說在當下內卷的大背景下顯得有些中規中矩，但整整齊齊又干干凈凈的布局方式，就讓人很舒爽。

阿圖柯沒有過多的物理按鍵，大部分的功能操作被集中在了12.3英寸的懸浮中控大屏上，而大部分的信息，又被這塊12.3英寸的全液晶儀表給集成了。

當沒看到太多物理按鍵時，就知道阿圖柯是可以支持語音控制的，同時，這臺車還支持OTA升級。在應用方面，還能進行拓展，也就是說，K歌、追劇、打游戲等娛樂方面的體驗一個都不會少。

1.三菱suv新售價15.98萬元：1。2.外形延續了三菱目前家族式的設計風格。鯊魚造型的前臉相當激進，進氣格柵上的鍍鉻金屬飾條更是增添了這種氣勢。3.不過三菱勁炫相比CX概念車還是收斂了不少，但相比同類型的其他跨界車型并不。

當然了，這位“硬漢”的“細膩心”還不止上述那些，阿圖柯采用了旋鈕換擋機構，不僅美觀還節省了空間，下方采用了鏤空設計，這個區域提供了點煙器和USB接口，方便前排用戶給外接設備充電，其次，這個儲物盒，可以放包包或者女士的鞋子，對于很多女車主或是家里女主人來說，很貼心。

動力充沛，加速平順

阿圖柯搭載的是“三合一”電驅系統，其永磁同步電機最大功率為165kW，最大扭矩為350N·m數據不算突出，但電機的動力輸出特性大家是知道的，來得快且來得順。因此阿圖柯開起來會給你感覺很輕快，中段加速也是一氣呵成，不帶半點壓力。

SUV車型已經炙手可熱，日系三菱這個品牌市場還是不錯的。在外觀方面，新車采用三菱Dynamic shield設計語言，大面積的鍍鉻裝飾搭配同色前保險杠，辨識度相當高，LED大燈組十分犀利。對于年輕人來說還是十分具有朝氣的，車身線條流。

新車搭載的是69.9kWh的三元鋰電池包，CLTC綜合續航為520km，應付市區通勤是足夠了，實現一周一充也不會有壓力。

新車提供五種駕駛模式可選，分別是ECO、ECO+、I-Pedal單踏板、NORMAL以及SPORT。在NORMAL模式下，油門相當線性，動力輸出十分均勻。

但稍顯不足的是，新車在剎車方面還有待改進，同樣的問題其實也出現在了廣汽埃安AION V身上。前段剎車軟，容易造成信心不足，后段剎車極其靈敏，只要過了某一個點，整臺車就會突然剎住。這樣的剎車腳感需要駕駛員一定的熟悉時間，以找到最舒適的剎車踏板行程。當然這或許是跟我自己平時開的車的行為習慣有關。

除此之外，阿圖柯的轉向手感跟過去的三菱SUV比還有很大區別的，它很輕盈，虛位也比較小，就算是女生來進行原地挪車，也可以輕松完成。可是你說車頭指向性，它還是稍微模糊了一些，但家用車嘛，這樣的調校完全可以理解。

而且這臺車采用了前麥弗遜后多連桿獨立懸掛，懸掛的調校風格偏舒適，給人感覺也是比較扎實。懸掛能很好地處理路面上的小顛簸，而且通過顛簸后，車身也不會出現太多的晃動，不會讓人有坐船的感覺，總體表現令人滿意。

說到舒適度，不得不說說阿圖柯作為一臺電動車，得益于動力輸出的線性調校，整個感覺很像油車，不會讓人產生眩暈感，而且在動能回收部分，也不會出現強大的拖拽感，讓駕乘人員都非常舒適，的確符合它“細膩心”的格調，也符合它家用SUV的屬性。

雖然本次試駕的時間并不算很長，但阿圖柯所展現出來的優勢還是能給人留下深刻的印象，它的后排空間非常充裕，配置也足夠豐富，520km的官方續航應付日常市區通勤也是綽綽有余。它的全面性完全符合大家對于一臺20萬級電動車的期待。