對華普的第一印象， 是海景轎車。

可能很多人不知道的是，華普在十幾年就與吉利有著扭打不清的關系，海景轎車與當年的遠景轎車，堪稱姊妹車型。

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網上的檢索信息是這樣的：

華普前身是上海杰士達汽車，是李書通當年的產業，因為并購資產以及相互幫襯的原因，2002年前后的時候，華普并購了杰士達汽車，在這種基礎上與吉利開始了一定程度上并行發展的策略。

華普前身是上海杰士達汽車，是李書通當年的產業，因為并購資產以及相互幫襯的原因，2002年前后的時候，華普并購了杰士達汽車，在這種基礎上與吉利開始了一定程度上并行發展的策略。

華普汽車屬于什么品牌？ 華普汽車的全稱為“上海華普汽車有限公司”，是吉利控股集團的下屬企業。該公司誕生于1999年8月，專門用于生產制造中高檔家用轎車，公司占地面積630畝，擁有完整的沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝生產流。

但因為市場以及發展理念等等原因，華普汽車很快退出了視線，留下了吉利汽車一家獨大。

如果不是極氪變更股份被推上熱搜，我想所有人都不會想起華普，信息顯示，極氪新增一家名為“上海華普國潤汽車有限公司”，這家公司出資額5億接替吉利成為大股東。

華普國潤，是上海華普汽車旗下子公司，而吉利目前又持有華普90%的股份。

顯然，外界所言的吉利退出并不合理，嚴格意義上來說是吉利進行整合資產，只是將原來的產業從一個口袋放入了另一個口袋，如果只是從消費端口理解，那么這次變動不會對極氪的未來造成任何影響，車型質量以及產品力依然由吉利把控。

據悉，華普國潤法人以及極氪CEO仍然是安聰慧。

從行業角度來看，華普介入極氪收購事項，是吉利實現整體集團資源整合的重要一步，吉利汽車仍然是最大推動力，華普的團隊依然由吉利委派，這次整合可以視為一次資源、資產整合的行為，也不排除極氪未來獨立上市的可能性。

吉利的短板目前在新能源車型，從技術儲備以及新能源銷量上來說都與主流市場脫節嚴重，不久前李書福表示“藍色吉利”戰略失敗，隨后極氪便大刀闊斧推向市場，從營銷、產品設計以及定調上做出了不少努力，但極氪品牌截止到今天也不是一帆風順，從輿論危機以及“盲定危機”再到今天的股東變更輿論影響，都說明這個品牌市場中的熱度超過了預期。

松樹標志的是上海華普汽車有限公司。上海華普汽車有限公司公司始建于2000年，一期工廠占地42萬平方米，2002年建成投產，年生產能力為5萬輛。二期擴建工程占地70萬平方米，第一階段已于2007年8月竣工投產，產能達15萬輛，全部。

對于吉利來說，極氪的成功關乎到其未來新能源產業轉型的成功進度。

上海華普汽車有限公司是 吉利 控股集團下屬企業，專業生產中高檔家用轎車。公司始建于1999年8月，華普"飚風"轎車自2003年8月面市以來，以其時尚的外型、超大的空間、齊全的配置、強勁的動力和優秀的性價比贏得 市場強烈反響。

2010年，華普推出最后一款海景之后便消失匿跡，而這臺車最后因為吉利整合集團架構，搖身一變成為了英倫SC7，極氪背后的股權變更，似乎也能夠理解，這更多的是吉利對于全新品牌的一種疏離以及資產的整合。

華普汽車沒有倒閉。上海華普汽車有限公司是吉利控股集團下屬企業，專業生產中高檔家用轎車。公司始建于1999年8月，占地面積630畝，擁有完整的沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝生產流水線，具有獨立的物流庫房、試車跑道及齊備的整車。