國家新能源汽車技術創新中心，翔安新能源國創中心

中國新能源汽車用過去十年的高速發展，改變了消費者的認知。十年間，純電動汽車電池電量翻番，續航從僅支持城市通勤的100公里左右大幅提升至足以跨城出行的1000公里甚至更高；智能駕駛更一次次突破想象，激光雷達“上車”、高精地圖陸續開放、城區智駕輔助商用，無不預示著新能源汽車行業的廣闊前景。

行業的破竹發展，得到了消費者的認可，不過與之相對的是，產品快速迭代帶來殘值率低等問題，影響到純電動汽車早期用戶的切身利益。提升產品的“抗衰力”和“保值率”，成為有責任感的車企發力的重點，北汽新能源便是典型代表之一。

報道稱，該中心由科技部成立，總投資3.3億元，主要是為了解決新能源汽車應用不廣泛的問題。省科技廳廳長賈躍表示，科技部之所以選擇將國家科技創新平臺電動客車技術研究中心放在鄭州宇通，主要是因為鄭州是我國新能源客車的重要。

作為國內最早為私家車用戶提供新能源汽車的企業，北汽新能源深知用戶痛點，積極尋求有效途徑，提升產品殘值率和產品全生命周期價值體驗。正值企業十三周年慶之際，北汽新能源推出了“高保值換購”行動，為解決低殘值痛點再推解決方案。

本次“高保值換購”行動可謂力度空前，2021年/2022年上牌，即購車2年內的北汽新能源老用戶可享受最高按照開票金額原值換購，翔安新能源國創中心，相當于“免費”開2年后直接升級換新車。購買超過2年的舊車，換購補貼力度同樣遠超行業水平，可根據不同車型、年限、里程、車況等對應享受最高9折、8折、7折、5折等梯次豐富的高額置換政策，從根本上破解用戶用車過程中的“殘值焦慮”。如此一來，北汽新能源車型的“保值率”遠超燃油車，創造業界新標桿。

先行者行，才能吸引車主“一路同行”

今年9月，國家科技部和工信部支持，國家新能源汽車技術創新中心牽頭70多家企事業單位成立了“中國汽車芯片產業創新戰略聯盟”，相當于國家組起了關于汽車芯片的國家隊，在一塊集訓了，芯片自主化將會成為各整車制造商下一輪發展。

與此同時，北汽新能源的產品也在持續推陳出新，2011年，純電動版C30系列上市銷售，成為北京市首款針對個人消費者出售的電動車，也拉開北京市補貼支持純電動汽車的序幕。2016年，全新平臺EC180車型在青島基地投產；2019年，北汽藍谷高端品牌ARCFOX極狐在日內瓦車展進行全球首次品牌發布，極狐阿爾法T、極狐阿爾法S相繼上市；2022年，代表國內智能駕駛最高水準的極狐阿爾法S 全新HI版上市。

正因為如此，北汽新能源吸引到越來越多的車主“同行”。數據顯示，北汽新能源市場保有量接近60萬輛，保有用戶近30萬人。

先試先用，打開純電出行的想象空間

除了百度之外，北汽還與科大訊飛、華為合作，發力智能網聯汽車，并推動平臺共享化。2017年12月，北京市新能源汽車技術創新中心落戶北汽新能源總部中國藍谷。北京新能源技術創新中心的發起共建方達到15家，涵蓋了新能源汽車產業的上。

制造端與使用端的共同繁榮，促成了新能源汽車市場的繁榮，今年以來，新能源汽車市場產銷量再創新高，9月，新能源乘用車零售滲透率首次超過30%，成為行業發展史上的里程碑事件，其中，規模龐大的北汽新能源用戶起到了重要作用。

”國家新能源汽車技術創新中心（簡稱“國創中心”）總經理原誠寅對此表示，在新冠肺炎疫情全球蔓延的背景下，我國新能源汽車產銷量逆勢上揚，實屬不易。作為我國汽車領域唯一的一個國家級技術創新中心，國創中心以“突。

在新生事物面前，信心勝過黃金。十年前，純電動汽車在質疑中蹣跚起步，就在消費者對安全性、續航里程普遍擔憂時，北汽新能源老車主秉持敢為人先的精神，率先購買使用純電動汽車，以先試先用打消市場顧慮，他們的真實體驗與反饋，促進了新能源汽車技術的發展；他們的訴求與渴望，促進了技術提升和產業鏈的成熟。十多年來，一批批車主伴隨純電動汽車的成長而成熟，從早期的C30系列，到經典的EU400、EU5、EU7，再到高端產品阿爾法S、阿爾法T、阿爾法S全新HI版，每一次代際更迭，總有北汽新能源車主堅定的身影，他們以實際行動加速行業發展進程，推動中國新能源汽車產業領跑于全球市場，為如今的火爆局面打下堅實的群眾基礎。

據我所知，早在2018年3月，由科技部推動、北汽集團牽頭建設國家新能源汽車技術創新中心正式揭牌，這是繼國家高速列車技術創新中心之后誕生的第二個國家級技術創新中心，同時也是汽車行業首家國家級技術創新中心。三年以來，國家新。

先行者值得被尊重，先行者的呼聲必須得到重視。對于這批在新能源汽車領域嘗鮮的先驅者而言，在技術高速發展、產品快速迭代的背景下，早期的新能源車型已到淘汰期，但較低的殘值抬高了他們的換車成本。北汽新能源此次推出“高保值換購”，就是要替“最親近的人”解決實際問題，讓老用戶享受到新能源汽車發展的紅利，繼續在行業里“一路先行”！

國家新能源汽車技術創新中心