【太平洋汽車網 評測頻道】一說到本田旗下的車型，大家首先想到的肯定是飛度、思域、CR-V、雅閣這些耳熟能詳的車型，本田前段時間也終于為我們國內消費者推出一款全新緊湊型SUV——ZR-V致在，看到這臺致在的第一眼，我內心就產生了一個疑問，這真的是一臺本田？

看著真不像一臺本田

從繽智、皓影，再到冠道，本田旗下SUV設計上追求的都是成熟大氣，給人一種沉穩感，這臺致在就不一樣，走的是時尚運動的路線。

全新致在的外觀造型看起來并不像我們印象中的本田那樣，圓潤的外觀加上時尚運動的設計理念，多了幾分歐洲車的味道。

是一種利用內燃機(Internal Combustion Engine)運作轉產生的廢氣驅動空氣壓縮機(Air-compressor)的技術。渦輪增壓的主要作用就是提高發動機進氣量，從而提高發動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。一臺發動機裝上渦輪增壓器后，其最。

內飾和型格如出一轍

空間足夠大

渦輪增壓發動機是在普通自然吸氣發動機基礎上，加裝渦輪和扇葉增加進氣量的發動機，構造上要比自然吸氣發動機復雜，進氣量比普通發動機高，同排量渦輪增壓發動機的功率一般要比自然吸氣功率高出30%左右。這種發動機是通過慣性沖力，。

致在雖然外觀造型時尚運動，但2655mm的軸距也讓它有著較大的乘坐，而且座椅坐墊較為柔軟，屁股一坐就感覺陷了進去，1840mm的車款也保證了車內橫向空間。

動力輕快

外觀不本田，內飾設計又很本田的致在，開起來到底能不能給到我們驚喜？致在目前全系只提供一套1.5T發動機+CVT變速箱的動力組合，其中1.5T發動機的最大功率134kW（182馬力），最大扭矩240N·m，了解本田的朋友也應該知道，這就是思域/型格上面那套動力。

這套動力給人的第一印象就是輕快，雖然這是一臺渦輪增壓的發動機，實際開起來卻沒有感受到渦輪遲滯，因為日常開變速箱會將發動機轉速保持在1500轉左右，而這臺發動機只需要1800轉就能爆發出240N·m的扭矩，即便致在是一臺緊湊型SUV，但絲毫沒有笨重的感覺。

即便配的是一臺CVT變速箱，但深踩油門加速這臺車也會有模擬降擋的動作拉高發動機轉速提供更強的動力，就算是在高速上超車，它也能表現出從容的一面，動力儲備完全是夠的（試駕過程車上三名成年男子加上隨身行李以及拍攝設備）。

而且你再踩深一點油門，變速箱還會有類似多擋位AT變速箱那種再降擋的動作，將發動機轉速拉高到4800轉左右，而且整套動力很能理解駕駛者的意圖，變速箱的反應足夠快，特別是你用換擋撥片駕駛的時候，撥動撥片降擋的速度比很多同級車型都要快，幾乎能和大眾的DSG變速箱一較高下，能將CVT變速箱玩成這樣，本田的調教功底確實強。

不過在地板油加速的情況下，這套CVT變速箱也難逃打滑的現象，反而會浪費掉一些動力，日常開只要你不是風琴腳，循序漸進的加速，渦輪增壓汽車怎么開才正確，這套動力還是給到你良好的駕駛體驗。，

難道這臺致在就丟了本田的運動基因？并不是。在經過高速的橋頭跳或者路面較大起伏的時候，懸架的動作并不拖沓，很快就能穩住車身。雖然過彎或者變道時能夠感受到一定側傾，但懸架的后段支撐足夠，快速過彎也能控制好車身的姿態。

轉向手感適中不算輕，轉動方向盤的時候有種黏黏的感覺，那種轉動方向盤轉向阻力增大的溝通感，似乎在和你交流一樣，并沒有很濃的電子味，而且轉向指向性也不錯，這臺致在還真不是一臺無聊的家用SUV，能給到一定的駕控樂趣。

本田嘛，還是躲不過一個“優良傳統”，整車對噪音的隔絕還有待提高，特別是在高速行駛的時候，車廂靜謐性很一般。

全新致在開起來動力充足，韌性十足的地盤調教也給到你一定的駕駛樂趣，這樣一臺全新的本田SUV還真有幾分歐洲車的味道。

企業回增壓缸是能將輸入壓力變換，以較高壓力輸出的液壓元件。增壓缸是將一油壓缸與增壓器作一體式相結合，利用增壓器的大小不同受壓截面面積之比，以及帕斯卡能源守衡原理而工作。因為壓力不變，當受壓面積由大變小時，則壓強也會隨大小不同而變化的。

ZR-V致在的身世

按照廣汽本田的給出信息，全新致在是一款全球車型，定位在繽智和皓影之間，算是填補了廣汽本田在繽智與皓影兩者之間的市場空白，全新致在和型格采用同平臺打造，因此它采用的是后多連桿獨立懸架。

皓影

繽智

但致在的外觀，和本田在北美市場亮相的全新HR-V高度相似，僅僅對外觀細節做出了改動，了解本田的朋友應該知道，北美市場的HR-V，實際上就說我們熟悉的繽智/XR-V，北美市場推出的全新HR-V也可以理解為北美版換代的繽智，但來到中國市場卻成了全新車型。

北美版HR-V

實際上本田早有計劃，2020款繽智提供1.5L/1.5T發動機兩種動力給大家選擇，但2022款繽智只有1.5L發動機，現款繽智取消1.5T發動機，顯然是給全新致在讓路，說不定致在上市后，繽智的價格還能在降一點。

有一點倒是不用懷疑，全新致在的起點的確比我們熟悉的繽智更高，繽智用飛度平臺打造，后扭力梁非獨立懸架；全新致在則是用型格平臺打造，后多連桿獨立懸架，光是底子就有著明顯的區別，這點在試駕的時候也能明顯感受到。

渦輪增壓其實就是一個空氣壓縮機。為了提高發動機的輸出功率。再不改變發動機氣缸容量的前提條件下只有用增加輸入氣缸的空氣的壓縮比來達到增加發 動機輸出功率的目的~其工作原理就是利用發動機尾氣排放口排出的發動機廢氣為動力，。

總 結

渦輪增壓(TurboBoost)，是一種利用內燃機(InternalCombustionEngine)運作轉產生的廢氣驅動空氣壓縮機(Air-compressor)的技術。說簡單一點就是通過發動機的廢氣作為動力來增加發動機的進氣量。這樣在不損耗發動機的動力同時來提升發動機。