國四車報廢已成定局，回顧過往，王兆感慨道：“如今，我們已經全程參與全球技術法規制定并做出重要貢獻，這標志著我國在國際汽車技術法規制修訂工作中的角色，已開始從‘跟隨者’向‘貢獻者’轉變。”

更規范、更全面、更立體地參與其中

毫無疑問，在過去幾年，我國在智能網聯汽車與電動汽車領域的國際標準制定工作取得了長足發展。與前些年相比，王兆認為，主要呈現出三個“更加”的新特點，即更加規范，從各自安排到統籌規劃；更加全面，從關注重點到覆蓋廣泛；更加立體，從跟蹤參與到深度貢獻。

我國的汽車排放標準有國一、國二、國三、國四、國五排放標準。目前在我國國內汽車尾氣的排放標準是國五。國六標準將于2020年7月正式在全國實施部分地區已經于2019年7月提前實施了國六標準。以下是更多相關的介紹：。

規范的進步得益于我國在戰略層面的充分重視和引導。自2017年以來，我國出臺了一系列相關綱領性文件，例如《國家標準化發展綱要》、《國家車聯網產業標準體系建設指南（智能網聯汽車）》等，在一系列文件的指引下，我國智能網聯汽車和電動汽車國際標準制定工作的參與機制不斷完善，能夠整合行業骨干單位和技術專家資源形成國際協調支撐專家組，統籌參與各技術領域工作，這使得國際標準工作機制更加規范化；全面化參與的底氣和實力來自于產業的進步。我國近幾年智能網聯汽車產業高速發展，市場保有量及應用場景等不斷提升，我國參與國際標準法規的數量和類型也在不斷提升和擴展，逐漸由原來的對重點項目的研究與參與發展到現在覆蓋全產業鏈條的全面參與；至于更加立體，主要體現在我國汽車行業在前期跟蹤國際法規制定工作動態的基礎上，開始為國際標準法規制定組織貢獻了ADAS、自動駕駛、數據通信等多個領域的技術提案，并通過擔任WP.29/GRVA副主席、國際標準化組織自動駕駛測試場景召集人等職務服務于國際標準化事業，更加立體地為國際標準工作貢獻了力量。“隨著更加規范、更加全面、更加立體的參與國際標準法規活動，我國從汽車燈光、安全玻璃等傳統領域，到電動汽車、智能網聯汽車等新興熱點領域都實現了牽頭項目的突破，并呈現出良好的未來發展前景。”王兆如是說。

機動車類型和機動車分類標準：大型載客汽車：車長大于6m或者乘坐人數大于等20人（含駕駛員）。中型載客汽車：車長小于6m，乘坐人數大于9人且小于20人。小型載客汽車：車長小于6m，乘坐人數小于等于9人。微型載客汽車：車長小。

未來將發揮更大作用

扮演更重要角色

企業回性能方面完全不用擔心，秒殺同類所有產品不在話下！我公司——南京依維柯汽車有限公司是具有獨立研發能力的輕型車公司，依托意大利依維柯公司的雄厚技術實力，聯合包括喬治亞羅意大利工作室在內的世界著名汽車設計公司，具有高水平的產品開發軟。

如今，面向新時代，中國汽車產業踏上了新征程，我國也將繼續提升在聯合國世界車輛法規協調論壇（WP.29）、國際標準化組織（ISO）等國際主要標準法規平臺的參與度和貢獻度。王兆表示，在智能網聯領域，我國將在繼續承擔聯合國WP.29自動駕駛與網聯車輛工作組（GRVA）副主席等重要領導職務、全面參與智能網聯汽車各相關技術領域非正式工作組的基礎上，持續推動先進駕駛輔助、自動駕駛、網聯車輛及法規適用性分析等工作；在持續履行ISO國際標準工作組召集人職責、牽頭和參與重點技術領域ISO國際標準制修訂的同時，還將深入推動車載操作系統、激光/毫米波雷達等自動駕駛核心領域國際標準的立項、起草工作。

在電動汽車領域，我國將繼續發揮產業快速發展的規模優勢和技術積累，牽頭做好電動汽車安全（EVS-GTR）、燃料電池汽車安全（HFCV-GTR）等全球技術法規研究工作，并在燃料電池汽車、動力電池、整車測試方法等領域實現技術提案的突破，扮演越來越重要的貢獻者角色，逐步提高我國在國際汽車標準法規協調中的影響力。

文：施蕓蕓 編輯：孫煥玉 版式：趙方婷

按照中國大陸標準劃分為:微型轎車(排量為1L以下)、普通級轎車(排量為1.0~1.6L)、中級轎車(排量為1.6~2.5L)、中高級轎車(排量為2.5~4.0L)、高級轎車(排量為4L以上)。我國汽車的分類主要有載貨汽車、越野汽車、自。

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