產品定義及統計范圍

碳罐是裝在汽油箱和發動機之間，碳罐里面顧名思義就是碳，碳罐壞了最明顯的現象，不過這個碳可不是燒烤用的木炭，而是真正的活性炭，活性炭擁有很好的吸附性，比如異味、雜質，因此現在的濾水器、空氣凈化器中都有活性炭的存在，所以汽車里的碳罐就是吸附一些雜質的。

汽車是燒汽油的，因為汽油是一種易揮發的液體，在常溫下燃油箱經常會充滿蒸氣，這些蒸汽會進入到大氣中導致空氣的污染，因此車上都有燃料蒸發排放控制系統，這個系統的的作用是將蒸汽引入燃燒并防止揮發到大氣中，而這個系統的關鍵就是里面有活性炭的碳罐，因此碳罐的作用就是環保，讓汽車的外世界更干凈一點。

工作過程

因為活性碳有吸附功能，當汽車運行或熄火時，燃油箱的汽油蒸氣通過管路進入活性碳罐的上部，新鮮空氣則從活性碳罐下部進入活性碳罐。 發動機熄火后，汽油蒸氣與新鮮空氣在罐內混合并貯存在活性碳罐中，當發動機啟動后，裝在活性碳罐與進氣歧管之間的燃油蒸發凈化裝置的電磁閥門打開，活性碳罐內的汽油蒸氣被吸入進氣歧管參加燃燒。

汽車碳罐的具體位置汽車發動機和油箱之間的位置，如果需要拆卸的話是必須由專業的維修店進行拆卸的，是不能夠擅自對汽車碳罐進行拆卸的，避免影響汽車的正常使用。汽車碳罐并沒有一個固定的更換周期，同時車輛使用說明書上也沒有。

汽油是易揮發的燃料，油箱內的燃油會很快揮發增加油箱內部的壓力，當壓力到達一定值時就會產生一定的危險，所以人們就想法子平衡壓力，起初是將油箱蓋做成了限壓閥，當壓力高過某一值時，限壓閥就打開，把汽油蒸汽排到大氣中，后來，人們出于節約燃料和保護環境的角度出發，設置的碳罐，碳罐內部由吸附性很強的活性炭填充，油箱中多余的燃油蒸汽不再排到大氣中，而是有一根管子引入活性碳罐。是活性碳吸附燃油蒸汽，當汽車開動的時候，活性碳罐電磁閥適時打開，將吸收的燃油蒸汽重新倒入進氣歧管，以達到節約燃油和環保的目的。

原理及作用

碳罐其實是隸屬于汽油蒸發控制系統（EVAP）的一部分，該系統是為了避免發動機停止運轉后燃油蒸汽逸入大氣而被引入的，從1995年起，我國規定所有新出廠的汽車必須具備此系統。首先，我們來看看它的工作原理，如下圖1所示：發動機熄火后，汽油蒸汽與新鮮空氣在罐內混合并貯存在活性碳罐中，當發動機啟動后，裝在活性碳罐與進氣歧管之間的電磁閥門打開，活性碳罐內的汽油蒸汽在進氣管的真空度作用下被潔凈空氣帶入氣缸內參加燃燒。這樣做不但降低了排放，而且也降低了油耗。

碳罐其實是隸屬于汽油蒸發控制系統（EVAP）的一部分，該系統是為了避免發動機停止運轉后燃油蒸汽逸入大氣而被引入的。發動機熄火后，汽油蒸汽與新鮮空氣在罐內混合并貯存在活性碳罐中。當發動機啟動后，裝在活性碳罐與進氣歧管。

相關的故障及注意事項

接下來我們來看一看，哪些故障與碳罐相關，以及車主們應該注意哪些細節問題，以降低由于蒸發控制系統引起的故障：

車只行駛異響

非怠速運轉的發動機工作時，時不時可以聽到“噠噠”的響聲。遇到著這種狀況不要驚慌，要做的第一件事情是找到車上的碳罐電磁閥，判斷“噠噠”的響聲是不是它發出的，如果是那就不必理會了。因為，碳罐電磁閥在油門打開時會產生斷續的開關動作，從而發出聲音，而這屬于正常現象。

踩油門唑車，車內油味較大

發動機怠速忽高忽低且加速無力

如果發動機啟動后，怠速時轉速有規律地忽高忽低且汽車加速無力，則要注意是否是由于碳罐的空氣入口及過濾網阻塞引起的。因為，此時外界空氣不易進入碳罐，罐內缺少新鮮空氣，怠速時，在進氣真空吸力的作用下，吸附在活性碳罐內的汽油蒸氣被吸入進氣歧管，使氧傳感器檢測到混合氣過濃，于是發動機控制單元減少噴油器量，此時可燃混合氣的濃度隨之減小，導致怠速變低；而隨后，由于噴油量減小，氧傳感器在下一循環又檢測到混合氣過稀，于是電腦又增加噴油量，導致怠速接著升高，因此便出現了怠速時轉速有規律地忽高忽低現象。所以，出現此種情況時，車主要及時檢查碳罐的進氣入口是否暢通。

綜上所述，碳罐中的活性炭需要高效率的吸附和脫附，脫附需要的壓力可以通過呼吸口的負壓實現；同時汽油本身是容易揮發的物質，被活性炭吸附之后也仍有這種特點，所以在揮發時通過負壓氣流使其脫附也就沒有多難了。所以在啟。

發動機熄火或不易啟動

汽車碳罐6至7萬公里換一次，汽車碳罐在沒有出現故障的時候是不需要更換的，只有在出現車油味較大或發動機怠速異常容時才需要更換。碳罐的作用是利用活性碳的吸附功能，當汽車運行或熄火時，燃油箱的汽油蒸汽通過管路進入活性。

此時，則要注意檢查可能導致問題出現的碳罐電磁閥。如果電磁閥一直處于關閉狀態，那么碳罐內的汽油蒸汽會越聚越多，最終充滿整個碳罐，其余的汽油蒸汽只能逸入大氣中了，污染環境浪費燃油。反之，如果電磁閥一直處于開的狀態，發動機的進氣道的混合氣就一直在處在加濃狀態，而同時發動機的控制單元由于此時還沒有控制碳罐電磁閥工作，也就不會發出降低噴油量的指令，這樣便會造成熱車時混合氣過濃引起發動機熄火，以及熱車熄火以后不易啟動的現象。

加油不宜過滿或過快

車主們要注意的第二點是每次加油不要過滿，在添加到快滿的時候記得要慢一些。加注過滿容易造成活性碳罐系統中的管路進入汽油，這些液態燃料進入碳罐不僅是對碳罐本身構成危害，而且會順著管路流入進氣道引起火花塞“淹死”，造成汽車加油就熄火直至無法啟動的嚴重后果。而加油過快的話，如果膨脹的蒸汽加之汽油頂出來的氣體來不及釋放，就會產生嗆油。

汽車碳罐行業目前現狀分析

碳罐就像人類得膽囊，工作方式大致如下：

統計數據顯示，2016年中國汽車碳罐市場規模為25.79億元，2020年中國汽車碳罐市場規模為38.12億元，同比增長5.12%。

汽車碳罐的作用是：在汽車開動時節約燃油。工作過程：因為活性碳有吸附功能，當汽車運行或熄火時，燃油箱的汽油蒸氣通過管路進入活性碳罐的上部，新鮮空氣則從活性碳罐下部進入活性碳罐。發動機熄火后，汽油蒸氣與新鮮空氣在罐內混。

汽車碳罐產業鏈分析

汽車碳罐行業發展的有利因素及發展機遇

輕型車國六標準在技術內容上具有六個突破，一是采用全球輕型車統一測試程序，全面加嚴了測試要求，有效減少了實驗室認證排放與實際使用排放的差距，并且為油耗和排放的協調管控奠定基礎；二是引入了實際行駛排放測試（RDE），改善了車輛在實際使用狀態下的排放控制水平，利于監管，能夠有效防止實際排放超標的作弊行為；三是采用燃料中立原則，對柴油車的氮氧化物和汽油車的顆粒物不再設立較松限值；四是全面強化對VOCs的排放控制，引入48小時蒸發排放試驗以及加油過程VOCs排放試驗，將蒸發排放控制水平提高到90%以上。五是完善車輛診斷系統要求，增加永久故障代碼存儲要求以及防篡改措施，有效防止車輛在使用過程中超標排放。六是簡化主管部門進行環保一致性和在用符合性監督檢查的規則和判定方法，使操作更具有可實施性。

國5有燃油蒸發泄漏量的要求，但是并不做檢查，但是國6對于燃油泄露量的要求十分高，國6車如果出故障燈，基本大概率是這個燃油蒸發系統的OBD故障。所以這塊挑戰很大，比如通用就應用智能主動電控碳罐泵（行業領先），實現汽油蒸汽由傳統的被動脫附升級為主動脫附。雖然燃油吸附對于節能來說微乎其微，但是對于減排則意義重大，同時蒸發系統也是最容易觸發OBD報警的一個系統，更先進的科技，也有更可靠的判斷邏輯。

國六碳罐對活性炭材料吸附容量的要求更高，丁烷工作容量由國五的11g/100ml 提高到15g/100ml ，活性炭的使用壽命要15年，碳罐體積大幅增加，中國汽車碳罐市場將會增大。

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汽車碳罐行業市場前景如何？智研瞻產業研究院發布的《中國汽車碳罐行業分析報告-市場供需現狀與發展動向研究》詳細分析了汽車碳罐行業相關定義 、全球汽車碳罐行業市場發展現狀、中國汽車碳罐產業發展環境、中國汽車碳罐行業運行情況、中國汽車碳罐所屬行業運行數據監測、中國汽車碳罐市場格局、中國汽車碳罐行業需求特點與動態、中國汽車碳罐行業區域市場現狀、中國汽車碳罐行業競爭情況、中國汽車碳罐行業發展前景分析與預測、中國汽車碳罐行業發展策略及投資建議等，幫助企業和投資者了解汽車碳罐行業市場投資價值。您若想對汽車碳罐行業有個系統的了解或者想投資汽車碳罐行業，本報告是您不可或缺的重要工具。