知嘹汽車/陳壹

雖然自主品牌一向以配置取勝，但如果你留心觀察，就會發現在“座椅通風”和“座椅加熱”這兩個功能上，多少萬的車有座椅加熱，自主品牌幾乎都統一地給予了差別對待：“座椅加熱”在中低配車型上隨處可見，相反“座椅通風”往往只出現在頂配車型中。這是為什么呢？

（一）為什么座椅加熱往往是“標配”

在汽車座椅中，產品工程師會將電熱絲固定到座椅內部的無紡布上，一旦電熱絲通電，熱量可以通過座椅表面的皮革包覆層迅速傳遞到乘坐者的背部跟臀部。而為了確保電熱絲不因乘坐者的移動產生錯位，固定電熱絲的無紡布一般會直接包裹在座椅的發泡材料上。

這里可能有人就要問了：“電熱絲持續通電，熱量不是會越來越高嗎？”。沒錯，所以為了避免乘坐者的背部和臀部變成烤肉，一般產品工程師還會給座椅加熱系統裝上一個溫度監測裝置，只要監測到熱量超標，那么系統就會暫時停止工作，等溫度下降到一定程度再重新開啟。目前絕大多數廠商給座椅加熱系統設定的上限閾值是45°C，這也是為了最大程度降低乘坐者可能遇到的危險。

正因為技術構成相對簡單且成熟，所以座椅加熱的制造成本是比較低的。之前有權威媒體曝出，一套座椅加熱功能的成本大概只有100元左右。如此低的制造成本，自然很容易讓其成為“標配”。

一般而言加裝座椅加熱的價格在3000-8000元不等，視車型而定。同時如果需要更換空調面板的話價格也會更貴。副廠改裝的價格在2000-6000元不等，如果沒有太大必要，不建議后期改裝座椅加熱。其實還有另外一種比較簡單粗暴的方法，。

（二）差別對待，真不能怪座椅通風

與座椅加熱制造成本形成鮮明對比的，是座椅通風。有經驗的老司機應該知道，后期選裝座椅加熱的費用大概不會超過3000元，但選裝座椅通風的費用往往都會翻2.5-3倍，攤上豪華品牌預算還要更高。

有必要，汽車座椅加熱功能對司機在冬季開車是有大的幫助的，座椅加熱指座椅內的電加熱裝置。出現在選用真皮材料座椅的車輛上，由于真皮座椅表面材料在冬季溫度較低，有了座椅加熱后，到了冰冷的冬天，坐下去會非常舒服。大多數。

所以，同樣都是“座椅類”功能，兩者的區別咋就這么大捏？主要是因為座椅通風的成本太貴了。

座椅通風的工作原理并不復雜，往座椅內部塞通風設備就完事了。一般來說，通風設備的數量在4-6個左右，分別安裝在坐墊和背部。而在供風方式上， 目前的通風設備主要有“向外吹風”和“向內吸風”兩種，前者的散熱效果比較好，但容易產生亂流；后者則正好相反。在體驗上，“向內吸風”的方式往往更容易令乘坐者感到舒適，所以目前市面上大多數座椅通風系統選用的都是“向內吸風”。

一般而言加裝座椅加熱的價格在3000-8000元不等，視車型而定。同時如果需要更換空調面板的話價格也會更貴。副廠改裝的價格在2000-6000元不等，如果沒有太大必要，不建議后期改裝座椅加熱。其實還有另外一種比較簡單的方法，現在。

關鍵在于，單純在座椅內部裝上軸流風扇，是無法讓乘坐者感受到涼意的，畢竟座椅的表面材質基本都是人造革或真皮。所以，為了讓這些表面材質能透氣，廠商就必須給座椅打孔。別看這事情簡單，實際操作起來卻極其耗費精力。無論人造革或真皮，打孔之后耐久度必然下降，而為了提升耐久度，廠商又必須使用等級更高的人造革或真皮材質，如此一來座椅的制造成本就會直線上升。

綜合以上種種，才造成了座椅通風比座椅加熱貴且沒那么“標配”的現象。

汽車座椅加熱是座椅有加熱功能，連接汽車電瓶充電，開啟加熱開關，座椅即可加熱。

寫在最后：

加熱原理：汽車座椅加熱裝置原理是利用電阻絲加熱，除了做工精細度上略有差別，沒有過多的優劣之分。一般來說，座椅加熱裝置除了遭到外部撞擊外并不易被損壞，加上因為是內部裝置，檢修起來較為麻煩，并不是常規保養檢查的項目。

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