而今，正當相關戴姆勒和北汽之間的股權變動沉寂多時，戴姆勒旗下11個汽車品牌，事關于此的消息卻被坐實了。12月13日，北汽集團官方宣布，其已通過繼續投資在2019年持有戴姆勒股份公司股份9.98%。與此同時，后者則持有北汽集團在香港上市公司（北京汽車）9.55%的股份，以及持有北汽集團在A股上市公司（北汽藍谷）2.46%的股份。

換言之，無論對于交叉持股的問題，北汽集團再怎么強調，自此之后，不會有進一步增持戴姆勒股票的計劃，其取代吉利集團李書福成為戴姆勒第一大股東，都已是呈于表面的事實。

至此，各中緣由雖不好妄加揣測，但很顯然，北汽能不動聲色地隱藏其手持戴姆勒9.98%股份長達兩年之久，這一舉動的背后涉及的權力、市場以及利益的博弈遠比我們想象的更為劇烈。

北汽比任何人都更需要戴姆勒

早在2019年年中，時任北汽集團董事長的徐和誼還曾對外回應稱，北汽集團戰略入股戴姆勒早已經是規劃之中的布局，不存在因為有其他中國企業先入股戴姆勒而產生的博弈。

而此前，根據2018年2月23日戴姆勒發布的文件，李書福卻早早通過德國EQS Group AG公司旗下DGAP Distribution Services，以注資的方式持有了戴姆勒公司9.69%股權。這就意味著，無論北汽內部用何種官方解釋來搪塞，集團想借戴姆勒之力來提升自身在中國車市現階段競爭中的實力，人盡皆知。

2019年3月，吉利和戴姆勒各自出資27億元人民幣，等比組建smart品牌全球合資公司“智馬達汽車有限公司”（smart Automobile Co.，Ltd.），著眼于將smart轉型為高端電動智能汽車品牌。最快，首批純電動汽車產品將自2022年起投放市場并銷往全球。

而彼時，由于搶先進入B端市場，北汽全年累計銷售純電動乘用車就已經到達了15.1萬輛。在當時新能源市場整體發展不暢的背景下，當北汽藍谷能實現了連續7年純電動車銷量第一，北汽自然不會對尚未成型的電動Smart項目有所忌憚。

企業回您問的應該是東風公司旗下猛士科技品牌豪華電動越野車，這是東風公司謀劃并推動東風猛士，從軍事專業化應用領域向公眾日常品鑒消費領域拓展，而開發的新品牌。猛士科技豪華電動越野采用的東風公司自主開發的猛士智能越野架構M TECH，是面向豪華。

更何況，在戴姆勒2013年斥資收購北汽集團旗下香港上市公司北京汽車股份、2018年收購后來更名為“北汽藍谷”的北京新能源汽車股份有限公司部分股份以外，在商用車市場上，就連戴姆勒卡車股份公司也與北汽福田汽車股份有限公司就于去年年尾，共同宣布將針對中國高端卡車細分市場，在華生產和分銷梅賽德斯-奔馳牽引車。

而基于戴姆勒卡車的全球平臺戰略，甚至更進一步地決定，將為中國本土市場定制全新重卡，并計劃在雙方合資企業——北京福田戴姆勒汽車有限公司位于北京懷柔的新工廠投產。

當然，你以為此次的股權變動會真得一邊倒地賦能北汽集團嗎？

戴姆勒的“野心”再度顯現

整個2020年，盡管北汽說自己在2020進行了發展轉型和盈利結構性調整，可實際上，僅據其2020年的財報顯示，北京奔馳相關營業收入為1696.95億元，同比增長高達9.37%；反觀，與北京品牌相關的收入僅為72.77億元，還同比下降64.1%。

更甚的是，從所披露的數據來看，拋開本就為之輸血多年的北京奔馳再次貢獻出了96%營收的事實，同年度實現整車銷售61.1萬輛的北京奔馳還頂替了北京現代，成了北汽四個業務板塊在銷量層面的中流砥柱。

1、起初戴姆勒和奔馳是兩家完全獨立的車企，不僅都于1886年成立，而且還是直接的競爭對手。2、1900年，商人埃米爾·耶利內克加入戴姆勒，并要求以后旗下生產的所有車型必須用女兒的名字“梅賽德斯”命名。戴姆勒和奔馳則在

在此種政策下，當寶馬率先完成了對華晨寶馬的控制，戴姆勒能做的就是緊跟寶馬步伐，完成對北京奔馳的控股。可在這期間，隨著此舉產生的利益牽連，加之特斯拉獨資建廠對整個中國新能源產業造成的沖擊，想要增持北京奔馳股份至65%的流言，也不得不被壓了下來。

但是，北汽能在這時官宣此等消息，我想，從中又有了重啟這一舉動的意思。甚至在路透社的報道中，就出現了“戴姆勒計劃將其在北京奔馳的持股比例從目前的49%提高到75%”所謂的內部信源。

1，外形不同 本茨的這輛汽車是三輪汽車；戴姆勒的這輛汽車是二輪汽車。2，馬力不同 戴姆勒的汽車采用了單缸空冷式1.5馬力汽油發動機；本茨的汽車采用了單汽缸785毫升排量0.8馬力汽油發動機。3，速度不同 本茨的汽車每小時。

如若就此，從整個股權占比來算，目前北汽集團持有戴姆勒9.98%股權，戴姆勒持有北京汽車9.55%股權，北汽集團持有北京汽車42.63%股權。戴姆勒持有北京奔馳49%股權；北京汽車持有北京奔馳51%股權。

1、邁巴赫：邁巴赫一個汽車品牌。邁巴赫（德文：Maybach）與邁巴赫引擎制造廠（德文：Maybach-MotorenbauGmbH）是一曾經在1921年到1940年間活躍于歐洲地區的德國超豪華汽車品牌與制造廠。車廠創始人卡爾·邁巴赫（KarlMaybach）的。

就說明，戴姆勒手中持有北京奔馳的股權實為49%+51%*9.55%=53.8705%，其中4.8705%是戴姆勒通過北京汽車間接持有的部分。如果劃分北京奔馳利潤，應該是戴姆勒直接通過49%股權獲利，北京汽車直接通過51%股權獲利，然后4.8705%股權的利潤是戴姆勒以北京汽車股東身份從北京汽車處獲得。

而在戴姆勒增持北京奔馳至75%，并保持持有北京汽車9.55%股權不變的前提下，戴姆勒持有北京奔馳的實際股權就會增至75%+25%*9.55%=77.3875%，其中2.3875%是戴姆勒通過北京汽車間接持有的部分。

北汽集團持有北京奔馳股權則為兩個部分：一是從北京汽車角度間接持有，即42.63%*25%=10.6575%；二是從戴姆勒角度間接持有，即9.98%*77.3875%=7.7232725%，合計為18.3807725%。

也就是說，北汽集團通過間接持股的方式占有北京奔馳的股比（也是利潤分配比例），從21.7413%小幅下降至18.3807725%。如果按照2020年北京奔馳459.77億元人民幣利潤計算，減少大約15.45億元。

對于戴姆勒來說，手持北京奔馳75%股權，表現在明處就是能夠隨意并表，北京奔馳的利潤可以堂而皇之納入戴姆勒財報，而不用另外開一欄“聯營公司按照權益法分配利潤”。而這對于資本市場產生的推動，可就顯而易見了。