根據第一財經報道，11月15日舉辦的2022年中國氫能產業大會上，共計17個氫能產業重點項目進行了啟動、投產、簽約儀式，覆蓋氫能交通、發電、儲能以及智慧能源系統、氫水種養殖等多個領域。

中國氫能聯盟預計，2020年至2025年間，中國氫能產業產值將達1萬億元，2026年至2035年產值達到5萬億元。

豐田章男曾不止一次的強調氫能才是終極能源，氫動力超級跑車，而在馬斯克眼里，氫動力汽車是一個“愚蠢得令人難以置信”的想法。

其實，不管是用作燃料電池，還是用于儲能，氫能源都大有前途，這主要基于其三大優點。

氫動力汽車優點:排放物為純水，行駛時不產生任何污染物。氫氣來源豐富，不僅可以由其他能源生產，還可以高效地轉化為其他形式的能源。氫作為一種能源載體，在交通、工業、建筑等各個領域都有重要的應用，氫能的使用可以提高能源。

首先，氫氣熱值是常見燃料中最高的，可達142KJ/g，這一水平大約是石油的3倍、煤炭的4.5倍。這意味著，消耗相同質量的能源，氫氣所提供的能量是最大的，順應汽車輕量化的大趨勢。

其次，氫氣燃燒的產物是水，完全無污染，能夠真正實現理論意義上的零碳排放。

氫動力汽車是以氫氣為能源，將氫氣反應產生的化學能轉化為機械能推動車輛行駛的汽車。以下是氫能源汽車的相關介紹:氫能汽車的類型:氫能源汽車有兩種。一種是氫內燃機車，利用內燃機燃燒氫氣(通常由甲烷分解或電解水獲得)產生動力。

最后，儲量豐富，氫元素是宇宙中含量最多的元素，水資源中蘊藏著大量可供開發的氫能。

氫能源動力汽車的優缺點如下：1、氫動力汽車的優點、排放的是純水，行駛時不會產生任何污染物。2、氫氣來源豐富，不僅可以由其他能源生產，還可以高效地轉化為其他形式的能量。3、氫氣作為一種能源載體，在交通、工業、建筑等。

1970年，通用汽車最早提出了“氫經濟”的概念，希望利用氫的化學性質實現清潔能源的循環利用。燃料電池是氫能源應用的一個重要場景，其原理就是氫氣與氧氣通過電化學反應產生電能。需要強調的是，該過程只是一個電化學過程，并非氫氣和氧氣的燃燒過程，因此安全性很高。

而儲能為氫能發展帶來了新的想象空間，風電、光伏等新能源具有天然波動性和不可預測性，除了高波動性將導致電網運行安全風險增加，儲能系統不僅可以平抑新能源發電的波動性，還能減少能源浪費，是風、光并網的剛需和標配。

按照能量存儲形式，目前儲能可分為電儲能、熱儲能和氫儲能，其中氫儲能在理論上是非常有前途的。

氫氣是一種極佳的能量存儲介質，既能以氣、液態的形式存儲在高壓罐中，也能以固相的形式儲存在儲氫材料中。除此之外，氫儲能的能量密度高，是少有的能夠儲存百GWh以上的能量儲備技術，而且可同時適用于極短或極長時間供電。

2021年7月，國家發改委和國家能源局發布《關于加快推動新型儲能發展的指導意見》，明確到2025年我國新型儲能裝機規模超過30GW，未來五年，我國新型儲能的裝機規模將有八倍的增長空間。

但成本是制約一項技術普及的核心壁壘，在廣義新能源領域，光伏、風電、鋰電池等之所以能夠大行其道，根本原因就是在降本層面取得了跨越式的勝利。

相比之下，氫能源的商業化依然沒能越過成本的藩籬。

氫能產業鏈大致可分為制氫、儲運、加氫站、氫燃料電池等環節，要想推動氫能的普及，每一環的成本均需要大幅下滑。目前主要的制氫技術包括工業尾氣副產氫、電解水制氫、化工原料制氫、化石燃料制氫等，用化石燃料制氫效率高，但碳排放高，可再生能源電解水制氫無污染，但效率低。

由于中國大部分加氫站沒有站內制氫的能力，因此又多了一層運送環節的成本，而運送氫氣的工業氫卡車的運輸費用是相對比較高的，根據東北證券測算的數據，當前不同形式的氫氣運輸成本大致為2美元/千克。

加氫站的固定建設成本同樣非常高，要知道，我國建設一個日均加氫量500kg的35MPa固定式加氫站的建設成本約1200萬元，大型加氫站的建設成本甚至能達到4000萬元。

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各環節的成本加總使得氫氣的終端使用價格高居不下，在和其他能源的對比中處在比較劣勢的地位。

2019年，氫能源被首次寫入《政府工作報告》，隨后便出臺了《中國氫能產業基礎設施發展藍皮書》，根據規劃，力爭到2030年是實現加氫站數量1000座，燃料電池車200萬輛。

氫動力汽車的優點：排放物是純水，行駛時不會產生污染物。氫氣來源豐富，不僅可以由其他能源產生，還可以高效地轉化為其他形式的能量。氫作為一種能源載體，在交通、工業、建筑等各個領域都有重要的應用，氫能源的利用可以提高。

站在商業競爭的角度，豐田章男和馬斯克的理念走向兩個極端并不奇怪。而從客觀現實出發，二人的觀點都是錯的，氫能源在未來是新能源大家庭的重要補充，但前提是完成有效降本。

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