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近日，據外媒報道，福特汽車公司可持續發展、環境和安全工程副總裁鮑勃·霍利克羅斯 (Bob Holycross)在眾議院會議表示，美國已經到達了電動汽車的“拐點”，政策制定者應該在美國失去領導角色之前支持電動化轉變發展。

福特等汽車企業加速電動化轉變

“我們可以看到對創新、高性能電動汽車的環境需求和客戶需求，如果我們要成為這一領域的世界領導者，美國電動汽車品牌大全，我們必須迅速采取行動。”霍利克羅斯說，“需要明確的是，如果美國的政策在這一轉變中沒有效率和效力，我們就有可能被中國和歐洲等全球競爭對手趕超。”

霍利克羅斯指出，福特汽車正在“盡其所能”將其工人、制造工廠和供應鏈轉變為未來發展電動汽車的所需的“樣子”。但需要政府考慮支持性政策，例如購買電動汽車的激勵措施和其他可以加速電動化轉變的措施。

福特汽車今年3月宣布，將通過一項旨在提高利潤率的重大重組，將其內燃機和電動汽車業務分開。福特汽車還表示，將在電氣化方面投資500億美元，到 2026年將具備全球每年生產200萬輛電動汽車的能力。

福特正在為其產品組合中的熱門車型提供電動化車型，包括最暢銷的F-150 皮卡和Mustang跑車。

霍利克羅斯還介紹說，福特汽車計劃在田納西州和肯塔基州投入數十億美元，并創造11000個工作崗位來制造電動汽車和電池。

個別品牌的介紹如下：特斯拉:特斯拉是一家美國電動汽車和能源公司，生產和銷售電動汽車、太陽能電池板和儲能。公司主要生產純電動汽車，研發生產可無限擴展的清潔儲能產品。比亞迪:比亞迪是中國汽車品牌，成立于1995年，主要生產商用。

“坦率地說，就電動化的發展方向而言，我們已經過了臨界點，無論是從零售客戶還是經銷商那里，看到對電動車壓倒性的需求這一點非常重要。”霍利克羅斯說。

美國一些領先的汽車公司已經在采取措施為下一代汽車做準備。ING報告稱，福特、通用汽車（包括雪佛蘭、凱迪拉克和別克等品牌）以及Stellantis及旗下的吉普、克萊斯勒和道奇等品牌，已經制定了放棄內燃機汽車的計劃。

型號是特斯拉品牌。型號是特斯拉汽車。特斯拉是一家來自美國硅谷的純電動汽車制造商。特斯拉的汽車models包括model3、ModelS、modelx、modely等。特斯拉最入門級的車型是model3，這是一款純電動中型車。品牌歷史 2012年，特斯拉設。

三家公司發表了一份不同尋常的聯合

美國電動汽車品牌有特斯拉、比亞迪、豐田、日產、寶馬、大眾、雪佛蘭、奔馳、雷克薩斯、北京汽車等。電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。以比亞迪唐為例：是比亞迪旗下的一。

路透社的報告顯示，通用汽車正計劃顯著提高GMC悍馬EV、雪佛蘭Silverado EV和凱迪拉克LYRIQ 的生產量。到2022年，電動汽車產量可能達到46000輛，比今年最初的7000輛增加了6倍以上。其中，悍馬EV和Silverado EV的產能將從2022年的3800輛增加到21000輛。

然而能源研究所所長托馬斯·派爾（Thomas Pyle）認為，“當投資者為電動汽車制造商提供了數千億美元的資金時，國會沒有必要在充電設施上花費稅金。”

美國電動汽車市場需要換擋提速

一位行業專家表示，盡管新車庫存持續受限，但美國零售汽車銷量將在2022年上升，每輛車的毛利潤、金融和保險利潤都會增加。

JD Power數據和分析部門總裁托馬斯·金(Thomas King)表示，美國零售量在2022年將從1340萬輛至1380萬輛，而2021年的零售量是1300萬輛。

美國最著名的電動汽車品牌是特斯拉，一家總部位于美國硅谷的電動汽車公司。特斯拉總部位于美國加州硅谷帕洛阿爾托。創始人將這家公司命名為特斯拉，以紀念物理學家尼古拉·特斯拉。特斯拉生產的電動車想必很多人都知道。特斯拉生產的。

報告的結論是，盡管美國“鐘愛耗油卡車和suv”，但電動汽車在美國的發展速度比其他國家要慢。魯曼說，與上屆政府相比，現任美國聯邦政府更傾向于支持電動汽車。他補充說，《基礎設施法案》的通過是一個里程碑。

與其他國家相比，美國電動汽車在每年新車銷售中的份額落后于其他國家。電動車在新車銷售中占比的數據顯示，歐洲以14%領先，中國9%，全球平均值6%。而美國目前這一比例僅為4%，這意味著美國想要實現到2030年電動汽車占所有新車銷量50%的目標仍是一個挑戰。

特斯拉在美國有生產基地，在中國上海有生產基地。特斯拉是一家來自美國硅谷的純電動汽車制造商。特斯拉是一家美國電動車及能源公司，它是由馬丁艾伯哈德和馬克塔彭寧在美國加利福尼亞州硅谷創立，主要產銷電動車、太陽能板及儲。

ING報告表明，預計新乘用電動汽車的份額在此期間將從4%增長到34%，到2030年新電動汽車銷量將達到600萬輛。然而，各州之間將存在巨大的潛在差異，尤其是在農村和城市地區之間。報告中指出，在我們的基線情景中，到2030年，目前美國的電動汽車車隊將擴大到2700萬輛，占總車隊的11%。

“這主要與缺乏政策支持有關，但也與消費者對大型汽車、生活方式和長途旅行的偏好有關，”魯曼說，對于美國公眾來說，廉價的“汽油”是一種權利，這是一種在大多數州可能需要一些時間才能實現的理念。

然而，個別州正在采用電動汽車方面取得進展。數據顯示，在加利福尼亞和紐約等更多城市州，電動汽車得到了更大的支持，這意味著從內燃機的過渡已經獲得了助力。這可能是由于行駛距離更短、電動汽車基礎設施更先進（包括充電站）以及州級政府支持力度更大。

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談到未來，這里也存在一些主要障礙。根據ING的說法，電動汽車成功轉型的最重要因素可能是基礎設施，包括充電和電網能力。拜登總統的基礎設施法案可能會部分解決公共充電站不足的問題——全國的充電站數量可能會增加到50萬個——但這仍然不夠。

美國政策和整個電動汽車市場接下來將走向何方還有待觀察。但有一件事可以肯定，變化即將到來。（來源：中國汽車報 趙玲玲 ）