敏安汽車，騙子企業敏安汽車

伴隨“后補貼”時代的來臨，新能源市場史無前例的出現了連續三月的同比下滑。寒冬已至，亦如比亞迪、北汽新能源這般的行業巨頭也在深受市場下行的“陣痛”，而那些本就相對羸弱的新勢力造車情況更糟。它們之中，頭部車企正在咬緊牙關艱難度日，二線梯隊還再為遲遲無法交付的首款車型頭痛不已，至于末尾品牌，慢慢“失速”逐漸消亡成為其最終的結局。

不可否認，新勢力造車的洗牌速度正在逐漸加劇。近日，一家新勢力車企的“階段性放假

同樣，例如敏安汽車這般的新勢力車企不在少數，未來我們還會聽到它們漸漸“失速”的消息。對于這個本就“劣幣逐良幣”的市場而言，留下那些真正可以抵御寒流的車企或許才是最優解。

曾經野心勃勃

回顧敏安電動汽車的發展之路，曾經它也有著“野心勃勃”的階段。敏安汽車作為一家由供應汽車零部件起家的企業，成立于2015年，由展圖（中國）投資有限公司、淮安開發控股有限公司及實益（中國）有限公司三方出資成立，三者分別持股20.25%、20.25%和59.51%。

其中，淮安開發控股公司具有國資背景。展圖（中國）為臺灣敏實集團的全資子公司，而其身后的敏實集團則為全球知名汽車零部件供應商，以生產高端車型外觀部件著稱，寶馬、奧迪、奔馳、大眾甚至豐田都是其重要客戶。實益（中國）為敏實集團董事局主席秦榮華在香港注冊的全資子公司。因此，敏安汽車的實際控制人為秦榮華。

背靠敏實集團，讓敏安汽車在創建之初就有著較為成熟的零部件研發與供應體系。僅從起步階段而言，具有汽車行業背景，并且擁有成熟企業支持，讓敏安汽車進入迅速成長階段。

日前，有媒體報道稱，敏安汽車在2018年底已經裁員5%，并且很多人未拿到裁員補償。且今年預計裁員50%。上述報道還稱，不僅拖欠員工工資，敏安還欠不少供應商的貨款。被爆內部缺錢嚴重。且，已經聯系了日本三大汽車品，或將賣身。

2016年11月，騙子企業敏安汽車，敏安汽車正式獲得國家發改委純電動乘用車項目批復，成為第五家獲得新能源汽車生產資質牌照的企業，早于蔚來、小鵬、威馬等頭部新勢力車企。2017年初，項目總投資83億元占地947畝的淮安生產基地正式開工建設。據悉，目前生產基地一期工程已經全部建設完工，預計產能達到8萬輛純電動汽車。同時，敏安汽車總部、研究院、市場部落戶南京，便于后續發展。

從5年之前正式創建公司，到推出首款量產車型并獲得雙“資質”，敏安汽車的節奏看似都很良好。根據其戰略規劃，到2023年其產銷將突破10萬輛以上，并擁有兩大自主整車平臺與八款車型，涵蓋電動SUV、電動跑車與純電物流車。

如今危機重重

即使背靠敏實這樣的實業集團，造車需要消耗的巨額資金其也無法輕松應付。蔚來汽車4年時間花費超過200億元，即使敏安汽車沒有如此夸張，但“燒錢”速度也比想象中快。

江蘇敏安電動汽車有限公司是2015-02-15在江蘇省淮安市注冊成立的有限責任公司(中外合資)，注冊地址位于淮安經濟技術開發區迎賓大道8號503室。江蘇敏安電動汽車有限公司的統一社會信用代碼/注冊號是913208913295779134，企業法人秦榮華。

而在此次公布的“階段性放假

“資金”問題愈演愈烈，如今的敏安汽車已經到了無法支撐的地步，員工階段性放假是它為緩解日益減少的“資金”做出的無奈之舉，但是從根本而言，無法破解當下的困境。至于如何破局？也許被“收購”或者被“兼并”終將成為它的結局。

未來何去何從？

敏安汽車已被按上無法掙脫的“枷鎖”。它的境遇告誡我們：入局造車行業，稍有不慎就會粉身碎骨，新勢力的處境就是如此。

敏安汽車的車標其車標外輪廓是一個封閉的U型，內部使用六條橫杠和兩只獅子的組合。敏安其打造的首款電動車瀾圖A2001首度亮相。獅子，有百獸之王的稱號。在中國古代，獅子叫狻猊，是一種吉祥獸。所以無論是中國還是外國，一。

對于敏安汽車這樣的“個例”，從曾經的野心勃勃到如今的危機重重，造成如此境地不能全部怪罪于沒有充沛資金的支持，缺少全局的戰略眼光與對于行業的敬畏之心或許才是更大原因。

敏安汽車