圖為2021中國汽車重慶論壇現場。 主辦方供圖

圖為2021中國汽車重慶論壇現場。 主辦方供圖

不是國企，是民營。上海商泰汽車信息系統有限公司于2015年08月04日成立。法定代表人王大為（TAII OH）,公司經營范圍包括：汽車信息系統領域內的技術開發、技術轉讓、技術咨詢、技術服務，計算機軟硬件、電子產品、機械設備以及。

中新網重慶6月13日電 (馬佳欣)智能化的出現給汽車產業帶來了新的市場機遇和巨大的技術挑戰。如何才能解決智能汽車發展中的種種難題？核心技術的演進路徑應該如何規劃？怎樣快速構建出智能網聯汽車的新生態？2021中國汽車重慶論壇在此間舉行，國內外汽車行業領軍人物聚集重慶，商泰汽車是做外包的嗎，探討智能網聯的挑戰、突破與前景。，

江峰：與科技公司聯合造車

作為一家造車新勢力，哪吒汽車成立時間不長，但隨著2021年5月360宣布與哪吒汽車聯合造車之后受到了業界的廣泛關注。

這個汽車有限公司不錯的。首先它是有上海工商管理許可證。其公司業務受國家相關法律法規的嚴格審查。再者上海商泰汽車有限公司在業內口碑不錯。所經營的汽車業務也是相當不錯的。而且其售后服務也是比較好的 。

“我們的做法是‘結硬寨、打呆仗’。任何時候都按照最穩健的方式去推進，揚長避短，守正出奇，才能一步步走向勝利。”哪吒汽車首席營銷官江峰稱。

江峰認為，汽車產業背后的生態體系、供應鏈體系是一個無法預知的大產業，比拼資金并不能決定成敗。首先要穩底子、勝部署，不搞軍備競賽，不去比誰融資融得多、砸錢多，而是把有限的錢用在刀刃上。其次，聚焦用戶最基礎的、可以直接感知的智能體驗，真正打造一款能夠讓用戶觸手可及的智能電動汽車。

企業回您問的應該是東風公司旗下猛士科技品牌豪華電動越野車，這是東風公司謀劃并推動東風猛士，從軍事專業化應用領域向公眾日常品鑒消費領域拓展，而開發的新品牌。猛士科技豪華電動越野采用的東風公司自主開發的猛士智能越野架構M TECH，是面向豪華。

鄭顯聰：產業鏈需要更扁平

在這樣的背景下，富士康在去年推出MIH平臺，將軟硬件系統將對其他整車公司開放。從富士康角度來說，將MIH平臺打造成汽車行業的安卓系統，為希望造車的企業提供全方位的代工服務。

鄭顯聰稱：“過去幾個月，供應鏈出現了很多挑戰，其中最受關注的是括芯片的短缺。如果將傳統汽車供應鏈與ICT產業產業相結合，可以把現有供應鏈變得更加扁平，改變原有供應鏈一級、二級、三級的固定模式。如此一來，供應鏈的反應速度將更加靈敏和快速，并能有效避免出現類似芯片短缺的供應問題。”

顧劍民：自動駕駛要從小事做起

按照技術的演進路徑可以將自動駕駛公司歸納為兩大類，一類通過循序漸進的方式逐步從低階向高階自動駕駛過渡，瞄準的是私家車市場；另一類則跨過低級別自動駕駛，直接跨入L4甚至L5，這類公司以提供出行服務為主。

“不能說哪一種技術路線或者賽道更合理，在目前的場景下他們都有存在的理由。但無論哪一種技術，安全都是最大的前提。因此，在感知系統、決策系統都需要有充分的冗余設計。如果沒有冗余做基礎的話，把車輛完全交給自動駕駛系統將會有很大的風險。”法雷奧中國區首席技術官顧劍民說。

不是。上海商泰汽車有限公司在業內口碑不錯，是一家中大型公司，所經營的汽車業務也是相當不錯的。而且其售后服務也是比較好的。上海商泰汽車信息系統有限公司致力于打造功能齊全的汽車車載信息娛樂系統。基于Linux研發的iAUTO平臺。

顧劍民認為，進入一個新市場的最好方法是從“小”做起，即從簡單、低成本的自動駕駛技術入手，用足以吸引付費客戶的最簡產品，逐步推向市場。

顧劍民提建議：首先，從自動和代客泊車開始，因為泊車相對來說是一個可控的環境、半封建的環境；第二，從低速自動駕駛開始，盡量控制風險；第三，從特定場景和特定功能開始，讓一些特定的功能盡快開放給客戶，讓他們使用起來。

孟建軍：ICT、AI和IoT讓智能汽車成為現實

上海商泰汽車信息系統有限公司首席運營官孟建軍認為智能汽車本體不僅要具備車內、車外都可聯網的能力，還需要能利用智能攝象頭、毫米波雷達、高清地圖來充分感知環境，并需具備智慧交互的能力。

孟建軍表示，除了智能汽車本體，智能汽車的落地還需要有適合其運行的數字化環境，通過V2X技術讓車輛與基礎交通設施、其他車輛等實現互聯。與此同時，利用數字孿生技術為汽車建立一個完整的數字拷貝，從而實現汽車的監控和故障的預測等。

孟建軍稱，ICT(信息通信技術)、AI(人工智能)、IoT(物聯網)三大技術的導入讓智能汽車成為現實。

“利用ICT的方法論設計的軟件系統和電氣架構，能讓智能汽車比較快捷地實現軟硬件分離；人工智能領域的智能算法、大數據分析等對整車智能化提供了強大的支撐；而智能汽車本身就是物聯網中最重要的的一個終端之一。”孟建軍說。