文\秦叔寶

前文說到比亞迪的電池技術以一種叛逆者的姿態登上了市場，接下來我們就來了解一下比亞迪的電機，電機就像發動機一樣，是車的心臟，那么比亞迪是怎么站著把錢掙了？

電機的發展歷程

電動機是將電能轉化為機械能的設備，現代電動機是建立在電磁感應定律上的旋轉機械。新能源汽車的主要執行機構就是驅動電機，是汽車動力爬坡能力、加速能力以及最高車速等性能的核心零部件之一。

驅動電機按照工作電源可分為直流電機與交流電機。在新能源汽車發展早期，直流電機憑借易于控制、調速性能好、成本低等優勢成為主流產品，但同時也有維護不方便、可靠性低、壽命短等一系列缺陷。

隨著交流電機的技術取得重大成果后，交流電機逐漸成為新能源汽車領域主要路徑技術，尤其是永磁同步電機現已在新能源汽車市場中占據主導地位。路面上跑的十臺新能源車有九臺都搭載永磁同步電機。

目前，行業內企業主要可分為兩大陣營，一類是具備開發生產能力的新能源整車制造廠，如比亞迪、特斯拉，另一類則為專業汽車零部件供應商、專業驅動電機制造商、傳統電機生產商等第三方企業，代表企業有方正電機、寧波雙林。

比亞迪電機發展現狀

汽車發電機的功率約為1900瓦。汽車發電機是汽車的主要電源，它的作用是在發動機正常運轉的同時，給車上所有的用電設備供電，同時給電池充電。發電機的高速和低速供電電路的改變是自動的，沒有增加機電控制裝置。汽車發電機的工。

新能源汽車驅動電機由轉子、定子、線束、殼體、端蓋、軸承等構成。現在電動車用的電機分為圓線電機跟扁線電機。二者明顯的區別在于定子繞組。

扁線電機是幾根粗的矩形導線，先把繞組做成類似發卡一樣的形狀，穿進電子槽內，12v汽車發電機功率有多大，再在另外一端把發卡的端部焊接起來。圓線電機定子繞組則用的是多根細的圓線。，

扁線電機優點多，扁線電機優點很多。第一是體積小，成本低；第二是扁線占用空間小，電機功率密度也會提升；第三是減低電機噪音；第四個優點是散熱性能更好；第五個優點是技術含量高，必須專業設備生產，產品一致性好。

比亞迪擁有成熟的扁線電機技術，可以自研自制，還已經用在量產車上，比如比亞迪漢，海豹等車型。從技術水平來說，比亞迪扁線電機的最高效率達到了97.5%，質量功率密度達到了驚人的5.8kW/kg，升功率密度提升至44.3kW/L，全球領先。

三、比亞迪DM混動技術發展之路

功率：發電機額定轉速6000r；額定電壓12V或24V；額定轉速下的熱態輸出電流為額定電流。一般要消耗1900w左右。汽車發電機是汽車的主要電源，其功用是在發動機正常運轉時（怠速以上），向所有用電設備（起動機除外）供電，同時向。

汽車光有一個電機可不能跑，得有一系列配套的技術設施，這就不得不提起比亞迪的DM混動技術。比亞迪DM混動技術顛覆了傳統混動“以油為主”的設計，轉而“以電為主”，用大功率電機驅動、大容量電池供能、內燃機為輔，讓混動車過渡到新能源車，被稱之為國產混動的起點。

具體來看DM技術有四個發展階段，第一代DM混動系統的設計理念主要以節能為技術導向，通過雙電機與單速減速器的結構搭配1.0升自吸三缸發動機，實現了純電、增程、混動（包括直驅）、三種驅動方式。

汽車里面的發電機功率一般是1900w。工作中高低速供電電路的變換是自動的，沒有增設任何機電控制裝置，其工作原理分析如下：在低速范圍內，由于發電機轉速低，三相繞組的串聯輸出，提高了發電機的輸出電壓，使發電機低速充電性能。

2013年發布的第二代DM混動系統則注重性能趨向。于是比亞迪三擎四驅的動力總成誕生了，并且成就了比亞迪的“542戰略”。并將混動技術從純省油的傳統邏輯中脫離了出來。

2018年，搭載第三代DM混動系統繼承了第二代DM混動系統的大部分特點，不過也帶來一項比較大的改進。那就是在發動機前段的P0位置加入了BSG電機，另一大升級則是電控系統通過對電機、電控等設備的整合。

2020年6月，比亞迪發布了DM混動系統的雙平臺戰略，即DM-p和DM-i。平臺的搭建得益于自主研發的“發動機控制系統”、“電機控制系統”和“電池管理系統”等核心控制系統。其中有兩位相輔相成的明星：EHS系統（混動專用變速器）、驍云發動機。

四、驅動電機、EHS系統和驍云發動機三者之間的配合

汽車發電機功率在1900瓦左右。汽車發電機是汽車的主要電源，其功用是在發動機正常運轉時，為車上所有用電設備供電，同時向蓄電池充電。發電機在工作中高低速供電電路的變換是自動的，沒有增設任何機電控制裝置。汽車發電機工作。

小結：