如果要提到凱迪拉克，大家想到的肯定是“純美式，大自吸”，無論是美國第一臺V8，還是世界上第一臺V12、乃至世界上第一臺V16發動機，凱迪拉克所走的路線永遠都是將一切做到“極致”，比別人更早、更好的深入其中。隨著電氣化進程的不斷加速，凱迪拉克也意識到了，“觸電”應該可以搬到“臺面上”了。

其實早在之前，凱迪拉克XT5車型就推出過28E車型，只不過和現在相比，它搭載的是一套86V輕混系統。那么在今年，2021款凱迪拉克XT5、XT6上，全系車型都在原有動力的基礎上加入了48V輕混系統。如此“輕微”觸電，可以帶來怎樣的驚喜呢？

外觀內飾“熟悉的味道”

當我看到2021款XT5和XT6的時候，我還真沒發現它與老款之間的不同在哪兒。整體設計上并沒有做出調整，依舊延續了此前的設計風格，僅從外觀上看，并不能分辨出它到底是新款還是老款。

當然，這也是由于現款XT5和XT6在設計上已經足夠成熟，大家對于兩款車型在外觀上的滿意度也頗高，在家族傳統和顏值方面的表現也都恰當好處，所以說，不對設計進行改變或許是更好的一種延續。

不過此次2021款的XT6在原有車身配色的基礎上還加入了全新的琉璃金配色，本來就很有豪華氣質的XT6再配上這簡約而不簡單的金色，在整體的格調上又提升了一個檔次。想必在之后的售賣過程中，琉璃金絕對會成為又一個爆款配色。除了車身配色以外，XT6并未對其它部位進行調整，簡單大氣的設計依舊是凱迪拉克最大的賣點。

相比于XT6在配色上面做文章，XT5就顯得更“穩”一些了，沒有新配色的加入，沒有外觀上的變化，但是這絕對不會影響它在凱迪拉克SUV家族中的地位。在2020年，長城300改裝外觀效果圖，凱迪拉克共銷售了146678輛SUV車型，而其中XT5是當仁不讓的銷量王，2020年共售出62091輛，是凱迪拉克家族最暢銷的車型。

相比于XT6偏向豪華商務風，XT5的整體造型就顯得更加的犀利，更加的緊湊，運動氣息也更加濃郁。

動力方面，凱迪拉克CT5頂配版搭載2.0T 237馬力 L4發動機，能夠滿足日常駕駛中所需要的動力需求。作為一款備受關注的中型車，凱迪拉克CT5憑借著性價比不錯,油耗低,加速強勁等優點，以4.53的分數，在汽車之家綜合排名中位于靠。

在見識過造車新勢們在內飾方面各種五花八門的設計組合之后，凱迪拉克的內飾給到的依舊是濃濃的美式情調，黑棕雙色內飾加實木飾條的搭配更顯美式豪華，大面積皮革包裹、Alcantara的車頂，一切只為豪華。

車機升級才是最大的“驚喜”

對于2021款XT5和XT6來說，除了加入48V輕混系統以外，另一個“驚喜”就在于升級了車內互聯系統，新款車型搭載了全新一代凱迪拉克移動互聯CUE。雖然在整個UI上，新車機的變化并不大，但此次的升級加入了不少實用性功能。

此外，該車機系統還擁有QQ音樂、伴聽、喜馬拉雅等軟件，并支持OTA在線升級，只要在硬件性能允許的范圍內，這套車機系統就可以通過OTA升級來不斷的完善自身的功能。而且新款車機系統還搭載了蘋果的CarPlay以及百度的CarLife系統，其中CarPlay還支持無線連接，大大提升了使用的便利性。

2021款凱迪拉克CT6在動力上搭載了2.0T+10AT變速箱，最大輸出功率分別是237馬力，最高車速為230km/h，像遠程啟動功能、主動降噪和前排手機無線充電功能等是都有配備的。本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的。

在語音互聯方面，新車機系統的提升也是比較明顯的。通過語音可以查詢天氣、調節空調、車載娛樂系統、導航等一系列功能。

另外，XT5、XT6依舊保留了實體的操作按鈕，可以通過它們操作車機系統，這也讓駕駛者在駕駛過程中可以更加方便的進行盲操作。

2020年上半年，凱迪拉克共銷售8.14萬輛，其中表現最好的車型之一便是XT5，銷售2.66萬輛。根據汽車之家數據統計，凱迪拉克XT5的幾個主要競品分別是奧迪Q5L、沃爾沃XC60和凱迪拉克XT4。但XT5從整體設計、配置及價格等方面，。

“無感”48V，最平穩的介入

為什么要說“無感”，如果是“無感”豈不是說這臺48V的電機對于整個動力系統的幫助微乎其微，就連基本的感覺都沒有。其實不然，對于XT5、XT6搭載的這臺48V輕混系統來說“無感”介入也許是最好的選擇。

這幾年，通用集團對于低能耗的追求可謂是十分執著。XT5、XT6所搭載的2.0T渦輪增壓發動機本身就具備閉缸功能，此次又加入了48V輕混系統，進一步優化車輛的能耗表現。

首先在動力參數方面，XT5和XT6的發動機參數和電機參數是一摸一樣的。其中2.0T發動機的最大功率為174kW、峰值扭矩350Nm。其中發動機的最大功率比2020款車型小了3kW，不過新車加入了最大功率10kW、峰值扭矩50Nm的電動機。所以說在整體的數據方面，48V輕混系統對于動力的提升幾乎可以忽略不計。

再有就是在加速方面，新款XT6四驅版車型的百公里加速時間分別為8.8s，而新款XT5四驅版車型的百公里加速時間分別為8.3s。這根之前老款車型的加速時間也是完全一致的。根據以上的數據，基本上就可以推測出新款XT5和XT6在加速上面的感覺了。

但當我真正開起來的時候，似乎又有一絲驚喜在里面。得益于48V輕混系統的存在，在車輛起步時，電動機可以瞬間啟動并帶動發動機啟動，相比之前的發動機啟停表現，不僅啟動速度更快，同時起步動作也更平順。與此同時，隨著48V電機的介入，換擋速度似乎也有一定的提升，動力銜接也更加的平順。平順的換擋，的確能夠提升駕駛時的舒適性。

最主要的是，油耗的確更低了。在省油和舒適性方面，凱迪拉克這次做到了“無感”介入，在沒有太大動力變化的情況下，達到了省油的目的。就如同2.0T可變缸發動機一樣，你很難察覺到它究竟是四缸運行還是兩缸運行，而最終它也確實達到了省油的目的。

再有就是凱迪拉克在隔音降噪方面的優勢了。其實在上一款XT5和XT6上，車內NVH就已經做的相當出色了，無論是駕駛過程中還是怠速中，整車的靜謐性可以用完美來形容，而且兩款車均標配了Bose ANC主動降噪靜音系統。

如今48V系統的加入也一定程度上能夠讓發動機平均轉速進一步下降，從而降低發動機噪音。當然，在急加速過程中，發動機的咆哮聲依舊會非常清楚地傳遞至車內。這也是唯一讓我覺得有點吵的地方。

更有意思的一點就是在怠速滑行狀態下，48V輕混系統還可以短暫關閉發動機，怠速隨即變為零，依靠48V電機對發動機進行短暫接管，從而降低滑行過程中的油耗。

而且48V電機與自動啟停功能真的是“絕配”，可以說在啟停切換時其動作變得更加輕盈和迅速，傳統燃油車啟停切換時的頓挫感不復存在，對于使用體驗有著明顯的提升。

根據官方數據，2021款XT5油耗相比老款車型可降低4%-5%，綜合工況油耗7.0L/100km。2021款XT6油耗則能夠降低5%-6%，綜合工況油耗7.2L/100km。

總之凱迪拉克XT5在外觀、動力、口碑、舒適度方面的表現可圈可點，值得入手，并且凱迪拉克XT5即將重磅出擊汽車之家傾力打造的11.11瘋狂購車節，屆時將有互動紅包雨、專屬優惠等驚喜福利！對凱迪拉克XT5感興趣的朋友，敬請持續關。

醉翁之意不在酒的“48V”

從2006年開始，通用汽車就已經開始針對輕混系統進行研發，也就是Battery Assist System系統，BAS系統。并經歷了36V、115V、86V三代輕混系統的變化。如今的48V更像是通用電氣化的一個“信號”。

作為電氣化發展的先行者，通用汽車擁有20多年開發電動車的經驗，在電氣化領域的專利超過3，000項。我們不斷加速面向未來的轉型，2020年到2025年間在電動車與自動駕駛領域投入的資金和資源將達200億美元。

2019上市的新車有：榮威i6、大眾速騰、華晨寶馬3系、凱迪拉克CT5、豐田RAV4等。1、榮威i6 6.98萬~11.98萬（截止2020年1月11日，汽車之家參考報價）憑借耐看的造型、不錯的后排空間、均衡的整體實力，和實惠的價格，使其。

而在現如今的汽車市場，48V似乎已經成為了各大汽車廠商的“寵兒”， 48V輕混動力汽車市場的主要參與者包括博世、法雷奧、日立汽車系統、福特、通用、豐田、日產、本田、奔馳、寶馬、奧迪、現代汽車等。國內吉利、長安、北汽、江淮、長城等企業都有計劃生產配備48V系統的車型。

傳統車企的電氣化之路就像是“大象轉身”，想要平穩安全的把身轉過來才是最終的目的，所以48V也許就是目前最穩妥的過渡方式之一，如此“過程”既不會閃了腰，還能給自己一個不錯的適應階段，通用電氣化的發力點似乎還未到，但已經有了即將發力的“信號”。