近兩年SUV市場持續火爆，其中價格相對便宜，更容易被年輕人接受的小型SUV市場持續升溫。于是我們看到了國內小型SUV車型如雨后春筍般涌現出來，東南DX3也是其中的一員。它是東南DX系列的第二款產品，自從DX系列推出后，東南汽車似乎又重新煥發了活力。尤其是DX3，每個月大幾千，東南dx3真實口碑，偶爾上萬的銷量撐起了東南汽車的銷量大梁。，

由賓法操刀設計的東南DX3，在上市之初就獲得了由德國紅點獎機構發起的“中國好設計獎”。也就是說這輛小車的顏值是經過大家認可的，DX3完全可以靠顏值吃飯。我們今天試駕的2018款車型上市于2017年10月，外觀和內飾方面基本上延續了之前老車型的設計風格，主要區別在于配置的提升，下面我們就來一探究竟。

東南汽車dx3安裝頂燈應先安裝燈架，放燈架上，或者固定在頂框上，走線要走直聯到電瓶的線路，避免碰線起火。將燈泡的電源插口拔開。拔開后，將燈泡背后的防水蓋拿掉。將新燈泡放入反射罩，對準燈泡的固定卡位，捏住兩邊。

此前我的同事已經參加過老款東南DX3的試駕，把該車的外觀、內飾、駕駛體驗都寫的非常清楚了，大家可以通過點擊下方的圖片進行查看。本篇文章，我將圍繞著2018款新車添加的配置和測試內容來向大家介紹。

作為一次年度小改款，它與老款DX3車型相比變化并不多，只增加了轉向輔助燈和全景影像，這兩項可以幫助駕駛員更好的觀察路面情況，有效提高行車安全。這次改款，廠家更多考慮的還是一些細節調整和功能的增加。

內飾方面的變化同樣不大，即使是一年前的設計，整體風格還是比較前衛的，符合時下年輕用戶的審美。層次感突顯。飛機引擎式的空調出風口，是整個內飾的點睛之筆視覺效果不錯。

作為一款主打家用的小型SUV，空間表現同樣是消費者關注的重點。以我們實測的體驗者為例，他的身高為175cm，坐進前排座椅后頭部空間為四指。第二排座椅的頭部空間為四指，腿部空間兩拳，并且中間地板隆起較低，即使坐在中間位置也不會對腿部空間有過多影響。

東南汽車dx3是5擋手動變速箱、6擋手動變速箱和8速cvt無級變速箱手動擋變速箱也稱為mt變速箱。以2019款東南汽車dx3為例其屬于小型suv車身尺寸是：長4354mm、寬1840mm、高1654mm軸距為2610mm油箱容積為45l整備質量為

在動力方面，新老款車型同樣搭載1.5T渦輪增壓發動機，最大功率為115千瓦，在1800-4500轉的區間輸出峰值扭矩為225牛·米，整個最大扭矩輸出平臺比較寬泛。傳動系統匹配的是一臺可模擬8個擋位的CVT變速箱。

0-100km/h加速測試

因為CVT變速箱的特性，整個加速過程非常順暢。油門全開，轉速攀升，伴隨著發動機的嘶吼，速度平穩的往上走。雖然這臺CVT變速箱可以模擬8個擋位，但是整個加速過程中幾乎感覺不到擋位的變化，加速G值也相對平穩。

100km/h-0剎車測試

經過6次緊急制動后，車輛最好制動成績為40.58米，東南DX3標配了規格為215/55 R18的輪胎，胎寬為215mm，這讓它全力制動時抓地力更有保障。另外，它的剎車踏板腳感不錯、力度也比較均勻。

東南汽車dx3：1、東南DX3搭載全新一代三菱全鋁4A91T的1.5T渦輪增壓發動機，最大功率為115kW，最大扭矩220N·m；2、另外，在底盤上，東南DX3采用前麥弗遜式獨立前懸架（帶防傾平衡桿）+五連桿后獨立懸架的組合，并匹配。

DX3的油門和剎車踏板踩起來都比較線性，并不讓你有突兀的感覺，輕踩油門也不會出現竄車的情況，這樣的調校在擁堵的城市道路跟車時非常實用。1.5T發動機拖動著1.3噸重的車身在起步階段還是比較輕松的。

總結：2018款DX3相比老款主要的變化在配置方面。比如新車增配了轉向輔助燈、全景影像、PM2.5過濾系統、后排USB接口及中央頭枕，還有主駕駛位車窗一鍵升降等。這些都是為了提高消費者用車的品質和安全著想，作為小改款車型這些已經足夠了，DX3的外觀是經過大家認可的沒有必要改動。行駛層面呢，1.5T的發動機應付日常使用完全沒有問題，給不了你什么驚喜也不會拖你后腿。CVT變速箱的平順性不必多言，對于家用小車來說很適合。前后獨立懸架在同級的表現算很不錯了，總體說來2018款DX3的產品力還是不錯的。漂亮的外觀加上實用的配置，還有不錯的行駛質感，稱得上是內外兼修，美貌與實力并存。（圖/文 王亞捷/攝 網通社試駕評測團隊）