綜合報道 近日，“水氫發動機在南陽下線，車輛只需加水就可行駛”的一則消息，引發社會廣泛關注和質疑。

報道稱，水氫燃料車的最大秘密，就是一種特殊催化劑，在這種特殊催化劑的作用下，將水轉換成氫氣，最終實現“青年水氫燃料車”在不加油不充電只加水的狀態下，汽車防凍液多久換一次最好，續航里程超過500公里。，

報道稱，水氫燃料車的最大秘密，就是一種特殊催化劑，在這種特殊催化劑的作用下，將水轉換成氫氣，最終實現“青年水氫燃料車”在不加油不充電只加水的狀態下，續航里程超過500公里。

普通家用轎車一般是不需要加水的，但是有時也需要加水的。常說的汽車加水有兩種水，一種是水箱的水，這里面加的水是冷卻液（也稱防凍液），早年間也有很多直接在水箱加水的，但現在家用車基本都加防凍液（有著更好的防凍和。

對此，新華網發文稱，包括同濟大學汽車學院院長張立軍等在內的諸多專家認為，這種制氫方法在技術上并不成熟，也不符合節能性、經濟性、環保性等要求，基本沒有商業價值。至于在車輛行駛中“即時制氫”的安全性和可靠性，更未得到任何驗證。

氫能源汽車是采用氫燃料電池技術，隨車裝有高壓儲氣罐，需要到加氫站加氫氣。 使用氫為能源的最大好處是它跟空氣中的氧反應，僅產生水蒸氣排出，有效減少了傳統汽油車造成的空氣污染問題。

據日本“2018年住友售車報告”顯示，豐田首款量產的氫燃料電池車Mirai（日語意為“未來”）可以實現加氫3至5分鐘，續航達700公里。 從2014年12月上市以來至2018年10月，在日本國內共計銷售2400輛，在海外（主要是美國）銷售了3800輛。

汽車水箱需要及時加水。汽車水箱能夠吸收缸體的熱量，防止發動機過熱由于水的比熱容較大，吸收缸體的熱量后溫度升高并不是很多，所以發動機的熱量通過冷卻水這個液體回路，利用水作為載熱體傳導熱，再通過大面積的散熱片以對流的。

業內專家認為，當前阻礙氫能源汽車推廣的問題主要集中在3方面：技術、成本和加氫站。目前從材料購置成本和使用成本來看，氫燃料電池汽車與純電動汽車和燃油汽車相比，并沒有明顯優勢。例如Mirai售價大約在730萬日元（約合46萬元人民幣）左右，在日本也屬于比較昂貴的汽車。

汽車不需要水，但汽車需要防凍液。汽車使用的發動機是水冷式發動機，依靠防凍液使熱量在發動機內不斷循環。如果沒有防凍液，發動機會過熱。如果發動機溫度過高，會影響發動機的正常工作。防凍液在發動機中有兩條循環路徑，一條是大。

而氫能源車的相關基礎配套設施投資大。氫氣存儲相關技術和安全性指標高，導致加氫站的建設成本昂貴，直接困擾著全球氫能源車的發展。2018年的數據顯示，全球建成的加氫站僅300多座，其中大部分加氫站都集中在日韓、歐洲和北美地區，我國目前投入運營的加氫站僅為13座。

汽車不需要加水，汽車各個部位所添加的液體都不是單純的水。如汽車水箱內添加的不是水，而是防凍液；汽車前擋風玻璃噴的洗玻璃的水也不是普通的水，而是專門的玻璃水。汽車水箱是用來散熱的，不是加水，是加防凍液。原因是防。

此外，氫能源車的技術也還有待完善。除了車載高壓儲氣罐存在可能泄漏或爆炸的風險外，當前氫燃料電池車使用比黃金更貴的鉑作為催化劑，同時鉑還很容易因為混在氫氣中的雜質而“中毒”失效。因此氫燃料電池車對氫氣的純度要求非常高，其制取、儲存和攜帶等技術難題都需要解決，國際能源署（IEA)發布的報告指出，“目前全球還沒有一種制氫技術能同時達到節能高效、生產成本低、對環境影響小這幾方面的要求”。