1985年，國家批準了廣州標致合資項目。1986年，中日雙方簽署夏利轎車許可證轉讓合同。1989年8月，奧迪轎車在一汽下線。1991年2月，一汽大眾在長春成立。翌年，雪鐵龍ZX富康牌轎車下線。至此，當時國內所稱的“三大”、“三小”轎車項目均已完成。

1991年1月，全國汽車工作會議在上海舉行，提出了“要把發展重點放在轎車上”的工作目標。1994年，國務院又頒布了《汽車工業產業政策》。之后，在上世紀90年代中后期，世界上各大汽車公司紛紛進入中國的汽車市場，在產業政策的框架之下各自建立了合資汽車公司。

值得一提的是，當初最早提出“合資經營”的理念正是通用汽車公司，但遺憾的是，當時通用汽車的董事會否決了時任董事長墨菲提出的“與中國搞合資經營的意向”，通用汽車公司錯失了這一歷史機遇。不過，值得慶幸的是，泛亞技術中心很難進嗎，通用汽車與上汽集團在1997年合資成立了上汽通用汽車有限合資公司，趕在“千禧年”之前，趕在中國入世之前，更趕在“汽車進入家庭”的井噴期之前，實現了戰略布局。與此同時，汽車合資也進入百花齊放和充分競爭的時代。

值得一提的是，當初最早提出“合資經營”的理念正是通用汽車公司，但遺憾的是，當時通用汽車的董事會否決了時任董事長墨菲提出的“與中國搞合資經營的意向”，通用汽車公司錯失了這一歷史機遇。不過，值得慶幸的是，通用汽車與上汽集團在1997年合資成立了上汽通用汽車有限合資公司，趕在“千禧年”之前，趕在中國入世之前，更趕在“汽車進入家庭”的井噴期之前，實現了戰略布局。與此同時，汽車合資也進入百花齊放和充分競爭的時代。

基本釋義 帕塔克 釋義常用度分布圖 海詞統計 帕塔克 Patac的用法和樣例：例句 Chevrolet new Sail embodies intelligence and devotion of all employees of SGM & PATAC.雪佛蘭新賽歐凝聚著上海通用汽車和泛亞汽車技術中心全體員。

此外，中方人員在研發、生產和銷售過程中耳濡目染所獲得的啟發，經驗以及管理技術，高標準企業制度的建設，都得到很好的培養。例如上汽和通用建立與上汽通用汽車同一天誕生的泛亞汽車技術研發中心，作為國內第一家中外合資研發中心，給予中國汽車培養了大量的汽車技術人才，可謂影響深遠。

多品牌戰略如何趨利避害

在眾多汽車合資企業中，上汽通用汽車具有鮮明的特點，2005年隨著雪佛蘭問世，上汽通用成為當時國內唯一擁有三個品牌的合資企業，包括別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌在各自的細分市場開始攻城略地，2006年，薩博品牌又加入其中，使上汽通用增加到四個品牌。多品牌戰略顯然助力上汽通用汽車迅速于2007年問鼎銷量冠軍。

做的不好是會被辭退的。泛亞汽車技術中心(Pan Asia Technical Automotive Center 簡稱PATAC)是一家由通用汽車和上海汽車工業(集團)總公司雙方共同投資6900萬美元設立的，雙方各占50% 的合資汽車技術與設計中心。公司位于上海，。

但多品牌戰略也存在一定的弊端，它導致上汽通用三個品牌車型更新速度較慢，車型老化，反映到市場上，2008年，除了別克凱越和雪佛蘭樂風外，上海通用再也沒有車型在細分市場能夠排入前三名之列，而這兩款車型分別于2003年和2005年推出。面對2008年的情況，上汽通用提出了二次創業概念，并在新一代車型紛紛上市后又重新奪回市場第一。

是泛亞汽車技術中心有限公司 泛亞汽車技術中心有限公司(以下簡稱泛亞)是通用汽車公司和上海汽車工業(集團)總公司(上汽)合資組建的汽車工程設計企業，雙方各占50%的股份，注冊資本5000萬美元。公司于1997年6月12日正式成立，為。

可以說多品牌戰略，就如一枚雙刃劍，尤其是在近年來中國汽車消費升級的大背景下，競爭力不足的合資品牌，正不斷面臨市場競爭的壓力，對于上汽通用汽車而言，如何進一步推進品牌高端化、如何將旗下三個品牌協調運作，都將是不小的挑戰。目前來看，在生產基地布局上，上汽通用汽車已實現全國資源的優化布局，擁有浦東金橋、煙臺東岳、沈陽北盛和武漢分公司四大生產基地，堅持以“發展綠色產品、打造綠色體系、承攬綠色責任”為核心，帶動上下游共創綠色產業生態系統，以實現企業自身、企業與行業、企業與環境的和諧永續發展。

在研發方面，與上汽通用汽車同一天成立的泛亞汽車技術中心非常值得一提，它是國內第一家中外合資汽車研發中心，也是首家獲頒“國家認定企業技術中心”的合資汽車研發中心。目前已形成1個泛亞，2個園區，3個分中心，4個試驗基地的整體業務戰略布局。泛亞堅持本土和全球產品開發雙舉并進，經過25年發展，從合資初期的四項核心能力開始，形成了全過程的面向未來的設計、整車及驅動系統開發能力，完成了別克、雪佛蘭和凱迪拉克等多個品牌產品車型及十余款概念車的開發。

向新而行 擁抱電動化和智能化

根據中汽協發布的數據，2021年，豪華車市場累計銷售347.2萬輛，同比增幅達20.7%，高于整體乘用車增速14.2個百分點;與此同時，自主品牌也憑借其性價比優勢，在轉型升級中展現出強大的實力和可能性。2021年我國自主品牌乘用車累計銷量954.3萬輛，同比增長23.1%，市場份額比上年同期提升6.0個百分點至44.4%，接近歷史最好水平。

作為一家完全獨立于其母公司的企業實體，泛亞不僅為通用汽車和上海汽車工業(集團)總公司服務，也為中國和亞太地區的其他汽車企業提供一流的汽車工程服務。與其他獨立運作的企業一樣，泛亞汽車技術中心對客戶授權的所有業務均嚴格。

面對存量競爭，上汽通用汽車再次開啟品牌向上之路，加速擁抱時代變革，在品牌、產品、科技、服務等四方面進行變革，涵蓋別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌，。2021并表示到2025年，上汽通用汽車將在電動化和智能網聯化新技術領域規劃投入超500億元。當前，上汽通用汽車正加快導入通用汽車全新奧特能電動車平臺。至2025年，基于奧特能平臺打造的國產新能源車共10款以上，轎車、SUV和豪華SUV等多個細分市場。其重金打造的Ultium(奧特能)平臺，是通用汽車全面電動化的基石，實現了奧特能平臺車型的國產和超過95%零部件的本土化采購。

泛亞汽車技術中心有限公司成立于1997年6月12日，由通用汽車中國公司與上海汽車工業（集團）總公司各出資50%共同組建而成。泛亞汽車技術中心有限公司是中國第一家中外合資汽車設計開發中心，也是國內最大的研發中心。泛亞汽車技術。

但值得警醒的是，在2021年全球十大新能源汽車暢銷車型中，中國品牌占據六款，這進一步說明了合資企業在電動化道路上面臨的挑戰。不僅如此，自2015年起，我國新能源汽車產銷已連續7年位居世界第一，且仍處高速發展軌道，中國汽車工業協會預計未來五年中國電動汽車產銷增速將保持在40%以上，2025年電動車型新車占比將突破20%。在日趨激烈的競爭格局中，上汽通用汽車將如何突破重圍?

答案也許就在不遠的將來揭曉。

并且根據泛亞技術中心規定制度：泛亞技術中心工作人員每年的年假都是在12天帶薪休假。