造成發動機溫度過熱的原因有以下幾個方面： 一是百葉窗開度不足或關閉，散熱器通風量減小，散 熱器通風效果不良，絮狀物或泥漿等雜質進入散熱 片；二是風扇皮帶打滑或散熱器風扇角度不當、葉片 損壞、風罩損壞或脫落；三是回水管變形，冷卻系統 回水量減少，橡膠管過久未檢修或存在質量問題，使散熱器回水出現故障；四是散熱片過多倒伏或芯管阻 塞出現通風不暢、冷卻液流通受阻的現象；五是散熱 結構內部水垢過多；六是節溫器損壞，車的水溫表偏低了怎么辦，大循環閥門 無法正常開啟；七是風扇離合器運轉不正常，散熱器 冷卻效率隨之降低 。

檢查上述故障需先觀察百葉 窗的開合度，若開合度達標再檢查風扇松緊度，用手指按壓皮帶，該構件撓度為10 mm～15 mm，若受力后 產生較大距離則表示風扇皮帶過松，需對皮帶進行調節 整。皮帶在不松的情況下依舊打滑，表示皮帶輪、皮 帶磨損或有油漬，需及時更換相關結構，風扇轉動正常 常且發動機過熱，需針對風扇離合器、扇風量進行檢查。

4、水溫傳感器故障。 水溫傳感器用來檢測發動機冷卻液的溫度,并將溫度信號轉變成電信號輸送給發動機控制單元(ECU),作為汽油噴射、點火正時、怠速和尾氣排放控制的主要修正信號。 如果它由于某種故障,檢測的溫度比實際的溫度低,在儀表盤上也。

主要方法為發動機處于運轉狀態，把薄紙放在散熱器前面，若能被其吸住說明風量達標，反之需針對 風扇離合器及風扇葉片方向進行檢查，關注風扇的角度、形狀、完整性，若葉片變形需用專門工具適度矯正，減小葉片渦流量，形變嚴重則需更換風扇。

第二個原因就是散熱風扇一直轉，導致水溫迅速下降，節溫器故障的可能性更大。注意事項 在商用汽車上，比如自卸卡車、半掛車、部分工程機械等，它們的冷卻風扇上通常都有風扇離合器。當發動機水溫較低時，風扇離合器脫開或結合。

造成發動機冷卻系統水溫過低的原因有以下幾點 個方面：一是汽車保溫性能較差，百葉窗無法正常關閉，發動機溫度很難升高，二是節溫器受損，小循環 閥門無法正常開啟，大循環閥門始終處于閉合狀態， 發動機設計結構發生改變；三是溫度控制開關存在無 法則有效開啟電子風扇的問題，風扇無法在溫度正常時停止旋轉；四是風扇離合器運轉不正常，風扇旋轉速度 度過快以至于風量較大。檢查上述故障需率先關注汽車保溫防護措施，在此基礎上檢查風扇轉速及節溫器是否正常，針對故障檢修即可。

水溫過低的原因有：1、節溫器損壞：如果節溫器出現故障，閥門不能關閉，冷卻液始終在大循環，發動機的水溫就可能過低；2、散熱風扇常轉：對于電子扇來說，電路故障導致電子扇常轉，對于硅油風扇來說，硅油離合器損壞也會導致風。