從去年實行的二手車交易登記“跨省通辦”、檔案轉遞“電子化”，到今年落地的全國取消國五二手車限遷，再到從10月1日起實施的轉移登記單獨簽注以及核發臨時號牌等政策，形成了一套力度大、涉及面廣，推動二手車行業發展的政策組合拳。

但全行業期盼的二手車“全國大流通”，并沒有帶給整個二手車市場及車商想象中的紅利。

從中國汽車流通協會發布的數據看，2022年1-10月，二手車累計交易量1333.3萬輛，同比下降7.56%，與同期相比減少了109萬輛。從月度交易量來看，自3月以來，連續三個月呈現兩位數的下降趨勢。6-7月下降勢頭趨緩，同比下降幅度收窄至個位數。8月起，二手車交易再次呈現逐月下降勢頭。二手車交易均價方面，汽車服務行業前景分析， 1-4月份逐月遞減，5月份價格有所回升后再次出現“滑鐵盧”，交易均價從6月的6.95萬降至9月的6.51萬。

從中國汽車流通協會發布的數據看，2022年1-10月，二手車累計交易量1333.3萬輛，同比下降7.56%，與同期相比減少了109萬輛。從月度交易量來看，自3月以來，連續三個月呈現兩位數的下降趨勢。6-7月下降勢頭趨緩，同比下降幅度收窄至個位數。8月起，二手車交易再次呈現逐月下降勢頭。二手車交易均價方面， 1-4月份逐月遞減，5月份價格有所回升后再次出現“滑鐵盧”，交易均價從6月的6.95萬降至9月的6.51萬。

所以，總體來說，汽車服務工程專業的就業前景非常不錯，畢業后不管是就業還是繼續考研深造，都非常的不錯。國家的政策秉持著可持續發展戰略和生態文明建設，大力扶持新能源汽車產業，所以燃油車產業的市場越來越低迷，但是無論是。

數據來源：中國汽車流通協會

交易量、交易價出現“雙降”。一是受整體經濟活躍度和交易環境影響，尤其是上半年的疫情因素，4-8月連續5個月大幅下降，導致二手車量、價不同程度的下降，對全年影響比較大；二是今年以來，為了促進汽車消費，國家層面出臺了不少政策，車企也在對新車售價進行下調，這也導致消費者不會優先考慮二手車。而二手車商的車輛銷售不動，自然就會產生貶值，從而降低收車價格。原車折舊太高，也降低了車主出售車輛的欲望；三是臨近年底，各大車企為“沖刺”年度任務，新車銷售會陸續推出較大力度的優惠促銷措施，有可能搶走部分潛在的二手車消費需求，加大二手車銷售端壓力。

比如調整庫存結構，原來以主營高端車為主的，增加經濟適用車型；有的車商在經營模式上嘗試轉變，從原來單一的收購變為收購+寄賣模式來降低庫存資金壓力，也有從單一寄賣增加收購來滿足不同客戶需求。還有在服務類型上轉變的二手車商，以往只以收購批發為主，轉變為慢慢增加零售。

汽車技術服務與營銷專業就業方向如下：畢業生主要面向汽車銷售、汽車維修企業，從事市場策劃、營銷、業務接待、汽車貿易、舊機動車交易、汽車信息和技術服務、汽車租賃、汽車查勘定損等方面的工作。職業領域：汽車技術服務與營銷就業。

面對低迷的二手車市場，各地政府也在盡最大努力激活市場活力。比如延吉市投入212萬元用于開展二手車消費補貼活動，這也是全國首個買二手車有補貼的城市。而近期疫情防控政策的調整也有利于車市，如對于風險區的劃分，不再劃定中風險地區。以往很多區域的二手車市場或4S店，由于區域的管控政策被迫關店歇業。如今封控措施得以優化，絕大部分二手車商將最大程度避免遭遇區域性閉店歇業的損失，實現正常的營業。政府的消費補貼活動及疫情新政，或許能給不景氣的二手車市場帶來積極作用。

我覺得應該是學汽車的不愁找工作，都是去大企業，看不上這類崗位。其實從事汽車服務行業也不一定不好，需求量大，有廣闊的發展前景。明顯的缺陷就是發展空間不夠大，剛進去待遇比較低，一個店投資5千萬，一共才一百多號。

離2023年的到來僅剩一個半月的時間，當前的二手車市場，已然加快了淘汰的腳步。二手車商更需找準適合自己的路，不斷打磨和提升自身實力。