寶沃汽車集團總裁楊嵩

“寶沃不是合資品牌，更不是合資車企，寶沃是一個福田控股的德國汽車品牌。”5月9日晚，寶沃汽車品牌活動上，入職3個月即升任寶沃汽車集團總裁的楊嵩不再避諱，言簡意賅地廓清了2年來籠罩在寶沃汽車頭上的“身份”疑云。

寶沃汽車1919年誕生于德國不萊梅，BBA在全球市場獲得高端形象認知的同時，擁有德系血統的寶沃也在品牌上獲得了先天優勢。據財新報道，福田汽車2014年1月以500萬歐元獲得寶沃集團（BorgwardAG）100%股權，并在2016年1月成立北京寶沃汽車有限公司。此后，寶沃發布推出第一款SUV 車型 BX7 。

寶沃汽車是一個德國汽車品牌，由德國人Carl F.W.Borgward（卡爾·寶沃）創立于1919年，總部設立于德國不來梅，在同時期的德國汽車市場上享有良好的品牌聲譽。1、簡介：20世紀50年代，寶沃（BORGWARD）汽車憑借創新技術、全面的。

雖然是福田汽車在乘用車領域發起的又一次探索，但是囿于當時市場的品牌消費習慣，寶沃并不想帶上太強的福田系認知，因此在自主、合資和德系等標簽之間游離不定。

“如果寶沃早一點厘清與福田的關系，可能銷量應超過現在這個成績。”5月9日發布會當晚，有媒體評論。據官方披露數據，2017年，寶沃汽車銷量為44380輛，同比增長47.8%，作為成立1年左右的汽車品牌，這應該算是一個順利開局。 但是在品牌塑造上的模糊，無疑會直接影響寶沃的長遠市場成績。根據福田汽車3月份產銷快報顯示，今年第一季度，寶沃汽車銷量同比下滑47.55%，這或許是一個信號。

契機適時到來。近幾年，寶沃汽車是不是停產了，自主汽車品牌在市場和認可度上的整體向上，以及國家對汽車合資企業股比限制的放開，都釋放出一個明顯信號，自主企業的產品和技術能力已經獲得較為成熟的儲備，可與主打性價比的外資勢力正面競爭。

“從2015年開始到2018年，自主汽車品牌各個價位段迅速提升。5—8萬的車里面自主品牌占到91.6%，8—10萬占到63.8%，值得一提的是10—13萬的車型里面以前自主品牌很難問津，現在也漲到接近50%，自主品牌現在是全面提升或者全面崛起。”國家信息中心副主任徐長明披露了相關數據。

寶沃汽車原是德國汽車品牌，2014年中國北汽福田全資收購了寶沃汽車，故寶沃汽車現在是屬于國產汽車品牌。2008年北汽福田開始與BORGWARD接觸，并在2014年以500萬歐元完成對BORGWARD的全資收購。在與北汽福田聯手之后，這個德國老牌豪華。

因此，不僅是德國的寶沃，還是意大利的斯威汽車，在獲得中國資本輸血之后，都開始尋求基于自身基因的品牌復活之路。相比于斯威汽車更為追求意大利美學，寶沃則明確喊出了“工程師品牌”的口號。

寶沃原是德國汽車品牌，后來中國北汽福田全資收購了寶沃汽車，故寶沃汽車現在是屬于國產汽車品牌。寶沃旗下汽車品牌有：寶沃BX3、寶沃BX5、寶沃BX6、寶沃BX7、寶沃BX7TS。以寶沃BX5為例，其是一款主打年輕消費者的緊湊型SUV，。

延續工程師血統

雖然百年過后，寶沃由中國資本接手。但是寶沃的工程師基因卻得以延續。也因此，寶沃在全球市場快速聚攏大量人才，例如：

原寶馬集團副總裁、勞斯萊斯業務總裁Philip Koehn已經出任寶沃汽車集團管理董事兼首席技術官（CTO），分管寶沃在北京、斯圖加特、硅谷三地的研發中心；

斯坦福大學國家實驗室擔任科學家邢舟加盟寶沃，擔任北美研發中心自動駕駛總監；

原東風日產市場市場部負責人霍靜加盟，擔任寶沃營銷公司市場部總監，而即便是寶沃集團總裁楊嵩上任也不過百天，在此之前，其曾擔任日產北美市場負責人。

寶沃汽車集團管理董事兼首席技術官（CTO）Philip Koehn

人員齊備之后，寶沃在內部組織架構上也設立了“寶沃三劍客”。據悉，寶沃的“三劍客”各有分工：

是德國的品牌，只是現在已經被國內的車企收購了，目前算是國企。寶沃汽車的質量并不是非常好，只是算一般，之所以被國企收購，是因為德國的寶沃在60年前就已經破產了，現在只剩下這個汽車品牌還在了。寶沃感剛剛在德國出現的。

中國研發中心，承擔全球資源整合和技術研發的職能；

德國研發中心負責未來電動汽車設計，寶沃汽車集團副總裁兼工程研究院院長柏爭先表示，寶沃集團除了在德國進行設計和前期開發，車身集成和發動機調校工作也在德國進行；

北美研發中心則專攻智能交互、人機交互領域的技術研發與運用。中國和美國分別是智能互聯和自動駕駛研發領域的人才聚集地，寶沃汽車在硅谷正式成立北美研發中心，將于國內的市場和資源進行呼應。

據寶沃汽車集團總裁楊嵩介紹，寶沃的“三劍客”各有優勢、相互配合。“如今寶沃工程師在整個寶沃員工中占比 40% ，工程師精神貫徹至研發、設計、生產、供應商鏈條甄選等各個環節。”楊嵩說。

寶沃的“新能源”觀

“電動化、智能化、網聯化、共享化”的新四化理念已經是汽車行業未來演變趨勢的共識。但是汽車企業在投入和布局當中，會根據自身的技術資源儲備以及戰略考量，做出不同部署策略。例如，上汽集團作為中國整車企業體量之最，是最早提出“新四化”理念的一批車企，同時也在響應領域都有落地應用的布局，而據鈦媒體了解，上汽集團已經計劃根據業務發展節奏，將“新四化”升級為“電動化、智能網聯化、共享化和國際化”。

但是對體量較小，或者正處于成型期的汽車企業，在新興業務形態的布局中卻需要各有側重，例如，斯威汽車龔大興就曾公開建議，就目前電動汽車的技術階段，在“新四化”中，體量相對不大的公司應當跟隨將其放在戰略中心最后，跟隨“大部隊”即可。

如今，寶沃汽車的理念有些類似。楊嵩告訴媒體，“我們對于電動汽車沒有太多情懷，布局電動汽車的目的一是為了牌照政策的市場銷量，二是為了滿足雙積分新政的考核。”

寶沃四驅電動SUV車型BiX7

作為一家高調宣講“工程師”文化的車企，寶沃已經推出了Model X之后全球第二款可以量產銷售的四驅SUV電動汽車寶沃BXi7，該車型基于汽油版寶沃BX7打造而來，共有兩款車型，其補貼前售價區間為35.88-37.88萬元。

據介紹，寶沃已經擁有能夠兼容兩種能源車型生產的e-Propulsion平臺，能夠同步進行傳統燃油車和新能源車的研發、設計以及制造和銷售，寶沃的首款電動SUV BXi7正是來自該平臺。未來，寶沃汽車將進一步升級e-Propulsion平臺，打造出兼容純電動及混合動力車型的能源發展平臺。

據悉，寶沃目前已經擁有傳統燃油車和新能源汽車的生產資質。“寶沃接下來還會推出更多純電車型和插電混動車型，也會基于燃油版車型推出電動版。”柏爭先告訴鈦媒體在內的媒體。

做自動駕駛中的“務實派”

相比于動輒喊出“2021年量產L4”“2025年實現完全自動駕駛”的企業，曾在日產任職，并曾加盟拜騰、蔚來兩家造車新勢力明星公司的寶沃營銷公司市場部總監霍靜明確告訴媒體，寶沃不會承諾這些行業內實現不了的目標，“從中國國內的交通狀況來看，這些承諾能夠明顯難以實現，所以寶沃這次的品牌重塑也包括說我們能做到的，做不到不會說。”

因此，寶沃在業內率先推出了相對務實的亞米級定位方案。據楊嵩介紹，寶沃的3維亞米級導航系統研發已經尾聲，該系統可以同時接收GPS+北斗+伽利略三模衛星信號，并采用星基增強算法，這種運行模式能夠將水平和垂直方向的導航精度由10米縮小至不足1米，這解決高架和地下車庫內定位不準的痛點。據介紹，由于需要和車載系統進行一些打通，因此，該定位方案最快將于年底搭載于量產車型當中。

當然，針對如火如荼的自動駕駛趨勢，寶沃汽車北美研發中心已在開展未來L4自動駕駛相關技術的研發工作，其中一個目標即是推動2022年，寶沃的3維亞米級導航的精度將精確至0.1米，為寶沃自動駕駛技術提供一大助力。

在中國汽車產業的崛起之路上，企業家們幾乎嘗試了所有策略：生產模仿、產品引進、市場換技術、技術收購、全資收購等等。從成效來看，通過資本強力參與，是獲取國外先進技術的最佳路徑，吉利收購沃爾沃之后幫助其在國內外市場迅速打開局面即為明證，而寶沃汽車則通過資本直接參與到德國寶沃汽車的團隊組建和品牌重塑過程之中，同時將大量技術專利收入囊中，不失為另一種以小博大的速成策略。

如今，寶沃汽車集團在炙手可熱的“新四化”領域也進行了匹配企業定位的針對性部署，而是否能夠走出自主企業的另一條崛起之路，只剩下時間的驗證。

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寶沃汽車是中國北京生產。寶沃汽車具備整車、發動機、新能源的自主正向開發能力，以最小投入收購百年國際品牌的同時，完整保留其強大精神傳承、體系和品牌隱性資產，更能迅速對其進行優化組合，迅速形成品牌價值的原始積累，打造出了。