對于搞工程的人來說，設備在工程現場普遍存在，不足為奇。可是，如果工程中涉及特種設備，對于工程人來說，不得不緊張一下。叫它特種設備，因為它是涉及生命安全、危險性較大的設備。工程管理中，對人員、特種設備的管理要求也是特別嚴謹，比如特種設備證書、備案證書、特種作業人員證書、安裝檢測驗收、人證統一等等要求。

今天，為大家分享一種以前常見的“特種設備”--汽車吊。

吊車屬于汽車起重機，而不屬于流動起重機中的輪胎起重機，這兩者的本質區別在于吊起重物后，能不能移動行走，因此吊車就不屬于特種設備了，每年就像其他車輛一樣，到車管所對行駛部分進行年檢就可以了。在起重臂里面的下面有一。

汽車吊在之前屬于特種設備，但自從2014年新的《特種設備目錄》發布之后，很多朋友對汽車吊（專業術語為汽車起重機）是否屬于特種設備、是否需要提供特種作業人員證書，汽車吊為什么不屬于特種設備，常常糾結不已。因為新的《目錄》中規定了流動式起重機中的輪胎起重機屬于特種設備，而原來規定的汽車起重機刪除了；所以關于汽車吊是否屬于特種設備，好多朋友有些懵、有些糾結。

其實糾結的原因，主要在于汽車起重機是否屬于輪胎起重機范圍。

下面，通過六個方面，給你答案，建議搞工程的一級建造師們了解。

01基本定義

汽車起重機定義：裝在普通汽車底盤或特制汽車底盤上的一種起重機，行駛駕駛室與起重操縱室分開設置。是產量最大，使用最廣泛的起重機類型。也是社會上常說的汽車吊。

輪胎起重機定義：利用輪胎式底盤行走的動臂旋轉起重機。將起重機結構安裝在加重型輪胎和輪軸組成特制底盤上的一種全回轉式起重機。適用于流動性作業，應用廣泛。

02構造組成

汽車起重機構造：主要由起升、變幅、回轉、起重臂和汽車底盤組成。對于16t以下的起重機要求設置起重顯示器，16t及其以上的起重機設置力矩限制器，且有報警裝置。

汽車吊不屬于特種設備。從2015年開始，國家技術監督局新調整的《特種設備目錄》未將汽車吊收錄，意味著汽車吊不再作為特種設備管理，特種設備政府職能部門已不再受理檢測，汽車吊作為工程施工中經常使用的起重機械，施工作業風險。

輪胎起重機構造：由上車和下車兩部分組成。上車為起重作業部分，設有動臂、起升機構、變幅機構、平衡重和轉臺等；下車為支承和行走部分。上、下車之間用回轉支承連接。

不屬于。吊車屬于汽車起重機，而不屬于流動起重機中的輪胎起重機，這兩者的本質區別在于吊起重物后，能不能移動行走，因此吊車就不屬于特種設備了，每年就像其他車輛一樣，到車管所對行駛部分進行年檢就可以了。在起重臂里面的。

03外觀造型

04性能優點

汽車起重機性能優點：具有載重汽車的行駛性能，行駛速度快，轉移靈活迅速，可在各類公路上通行；汽車底盤及其零件供應較方便；起重量范圍廣，通常為：8噸--1600噸。

輪胎起重機性能優點：作業移動靈活，機動性好，可360°范圍內工作，穩定性好；起重量較小時，可不打支腿作業，亦可負荷行駛。

05設備缺點

汽車起重機缺點：工作時須支腿，不能負荷行走，不適宜在松軟或泥濘等軟弱地基作業。

輪胎起重機缺點：行駛時對路面要求特別高，行駛速度比較緩慢，不適于在松軟泥濘的地面工作。

06總結

1.概念誤區

二者概念相似，汽車起重機、輪胎起重機只有二字之差；而汽車起重機大多是靠輪胎行駛，因此，特別容易把汽車吊理解為輪胎起重機、或其一種。

正確理解：二者是不同的二種設備。外觀雖相似，但結構不同。

2.結構組成

二者都是由上車、下車兩部分組成；但汽車起重機是上、下車兩個操縱室；輪胎起重機是一個操縱室。

3.目錄規定

汽車起重機不是國家規定的專用設備。汽車起重機是一種安裝在普通汽車或特種汽車底盤上的起重機，其駕駛室和升降控制室分開設置。這種起重機的優點是機動性好，轉移快。汽車起重機的概念是將汽車和起重機結合在一起，可以自行。

根據《特種設備目錄》（2014年第114號），汽車起重機不屬于特種設備；輪胎起重機屬于特種設備。

4.管理方面

自2014年起，汽車起重機不再納入特種設備安全監管范圍，特種設備法律法規規范對汽車起重機不適用，因此，汽車起重機司機從2014年起不需要持有“特種設備作業人員證”。看下面官方明確回復。

輪胎起重機屬于特種設備，特種設備安全監管范圍，作業人員需持有“特種設備作業人員證”。

以上，為今天的分享“汽車起重機與輪胎起重機的區別聯系”。看完這里，一建的朋友，你還糾結汽車起重機是否屬于特種設備嗎？相信你心中已經有了滿意答案。