對剛剛脫離退市風險的海馬汽車而言，現下面臨的處境仍舊艱難，外界亦能感受到海馬汽車希望尋求一條破局之路的迫切心情。

日前，海馬汽車在互動平臺透露，公司戰略部署將深耕氫能汽車，目前已完成首款氫燃料電池汽車樣車開發，第三代氫燃料電池汽車正在研發中，爭取在2025年前投入約2000臺氫能源汽車進行示范運營。

結合了當下大熱的氫能源概念后，海馬汽車股價的跟漲可以說是毫無懸念。受該消息影響，海馬汽車在8月16日收獲漲停板，收盤價報8.05元/股。

現在的海馬汽車，是中國自主品牌。其前身是海南馬自達，為中日合資品牌。海南汽車在2000年成立了海馬集團（海馬汽車集團股份有限公司）。在2006年，海南汽車與馬自達終止合作關系，創建獨立自主品牌“海馬汽車”。在離開馬自達后，。

明眼人都看得出，海馬汽車正在努力擺脫困境，奮力抓住風口也是情理之中。但盡管氫能汽車風頭正勁，對海馬汽車而言，這會是條坦途嗎？

海馬是中國汽車品牌。1988年，海馬在海南省海口市成立。2016年2月27日，海馬汽車宣布子公司海馬汽車有限公司更名為海馬汽車有限公司，此次更名標志著海馬汽車總部由海口遷至鄭州。隨著總部的搬遷，海馬汽車的戰略重心已經開始向。

亟需新的機遇

海馬汽車近幾年的跌宕不定業內人都看在眼里。經歷瀕臨退市和賣房救市風波后，海馬汽車終于在今年5月成功“摘帽”，不禁讓外界為其松了一口氣。

然而暫時擺脫了退市困擾后，海馬汽車處境仍舊不容樂觀。曾給海馬帶來過半產銷的小鵬汽車代工項目在今年年底即將結束合同期，而鑒于后者已經自建工廠，海馬汽車此后大概率不再繼續為小鵬汽車代工。

有分析表示，海馬汽車有為小鵬代工經驗，有助于其尋求其他品牌代工。但繼續尋找合適的代工品牌尚存在較大不確定性，且就算有新的代工項目，長期依靠為他人代工續命也非良策，對于海馬汽車來說，謀求自身品牌的發展仍將成為必然。

對此，乘聯會秘書長崔東樹表示，海馬汽車需要尋找到一個適合自身發展的細分市場進行發力，快速搶占市場，提升產品市場占有率，才能提升其工廠產能的利用率。

壓力之下，海馬汽車也在積極尋求出路。此前海馬汽車已經多次對外披露將新能源汽車和智能汽車作為公司重點發展方向。

海馬汽車是中國的，是由海南省政府于1988年投資創立的汽車生產制造企業。早在上世紀九十年代初，國內各省市紛紛發展起了汽車工業，海南省政府推動“海南汽車沖壓件廠”購買了菲律賓的一家福特合資工廠，這家工廠從菲律賓遷到。

對于氫燃料汽車路線，除了加快研發車型外，海馬汽車同時也提到其加氫站布局。海馬汽車稱目前公司參與共建的海南首座水制氫及高壓加氫一體化站計劃于今年投入使用。未來，公司規劃在海南島東（瓊海）、西（儋州）、南（三亞）、北（海口）、中（瓊中）各建一座大型加氫站。

氫燃料的遠水難解近渴

大力押注之下，氫燃料電池能否幫助海馬汽車快速搶占市場，懸念似乎仍舊不少。

海馬汽車顯然是希望緊隨國家政策走向，在雙碳目標背景下，清潔高效的氫能成為國家當前熱捧的新寵。在此前發布的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》中，國家已經制定了到2020年、2025年、2030年分別實現1萬輛、5萬輛、100萬輛燃料電池汽車保有量的發展規劃。

海馬屬于中國品牌。以海馬M8為例以下是海馬M8的具體介紹：1、車型定位：海馬M8是海馬汽車旗下首款B級轎車車身尺寸長\u002F寬\u002F高依次為4845mm*1830mm*1475mm軸距2800mm。2、動力方面：配置1.8L和2.0L發動機與之匹配。

近日，氫燃料電池再度被相關部門點名，工業和信息化部表示將積極配合相關部門制定氫能發展戰略，研究將氫氣發動機納入其中并予以支持。氫能源概念股也因此大面積上漲。

此外，目前已經落地應用的氫燃料電池汽車多為商用車領域，商用車也被視為氫燃料電池汽車行業的突破口，中大型客車、物流車首先被大面積推廣。

在乘用車領域，氫燃料電池汽車一度面臨困境。日系陣營的豐田、本田等品牌是氫能路線的前期看好者，但受困于種種因素，目前并沒有過多進展。

種種跡象來看，氫燃料電池汽車短期內仍難實現落地，對當前急需打破困境的海馬汽車而言，或許也是遠水難解近渴。

從長期來看，氫燃料電池汽車不失為一條可行路線，海馬汽車的布局也值得肯定。但要解決眼下的困境，海馬汽車還需多謀出路。