積碳是什么？

相信日常生活中，這種情況各大車主都會遇到過，無論是在加油還是去保養，大概都會聽過積碳問題，但什么是積碳，積碳長什么樣子，積碳到底要不要處理，那可能就不是所有人都知道了。

如上圖所示，央視測試合格燃油寶名單，這是發動機的進氣管道，附著在進氣閥上厚厚一層黑色或黑褐色的附著物就是所謂的積碳，正常狀況下是下圖的狀態。

積碳是怎么生成的？

大部分情況下，積碳都是由于燃油燃燒不充分所生成，基本都會附著在進氣閥、節氣門、噴油嘴以及火花塞等發動機部件上。

合格產品有一定效果，不建議半途使用添加劑,除非廠家明確要求必須添加的正規產品或當地汽油質量十分惡劣.要用就從新車開始一直用下去.支持按發動機壓縮比要求,加相應的標號汽油,加油站選擇大型車流量大的.添加劑有很多種類,有提。

即便是現在帶缸內直噴+歧管噴射等混合噴射或者帶電子連續可變節氣門、分層燃燒、可變壓縮比等各種最先進技術的發動機，都無法避免積碳問題，只是或多或少的問題。

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什么時候需要清洗積碳？

正常駕駛情況下，3萬公里左右可以選擇清理一次積碳，并不是說清理越勤快越好，如果長期在一些油品比較一般的加油站進行加油，那就可以根據實際情況來進行清洗。

在車輛性能正常，沒有發動機異常抖動、怠速不穩或者加速沒力的情況下，都還算正常。假如出現前面所述的任一情況，則可以選擇清洗，不然的話，清洗費用還是一筆不菲的開支。

有。汽車加燃油寶是有實際作用的，燃油寶又叫燃油添加劑，使用時直接加注在車輛油箱內與汽油混合即可。而燃油寶最主要的作用就是清理積碳，這也是其一直以來的產品賣點，同時再輔以養護發動機、油路等作用。某些特殊用途的燃油。

如何清理積碳？

由于積碳可能會出現在發動機節氣門、噴油嘴、活塞、氣缸壁、進氣歧管等多個位置，所以清理積碳的方式也不盡相同。

先來看一下發動機進氣的環節的第一關-節氣門。日常駕駛時，系統接收油門踏板的電子信號，傳輸到節氣門，根據油門踏板控制節氣門開合情況。所以，節氣門如果積碳超過一定量，就會直接影響發動機進氣量，從而影響汽車怠速以及加速水平。

通常清洗進氣歧管積碳的方式有拆洗、“打吊瓶”以及高端一點的核桃砂清洗。拆洗就不多說了，跟清洗節氣門的方式相同。

“打吊瓶”則是利用專業的化學清洗劑導入到進氣歧管內部，利用發動機運轉時所產生的高速氣流，將霧化后的化學清洗劑導入進氣系統的各個部位。要注意的是，打吊瓶雖然比較簡單快捷，但同樣也有一定風險，最壞的效果是剝落的塊裝積碳可能會竄入缸內，對發動機本體造成損害。常見的“打吊瓶”費用為800-1500元左右。

燃油添加劑有效果，不過燃油添加劑并非強制添加，而是根據車輛的實際工作情況適時添加。燃油添加劑是一種復合燃油添加劑，具有清潔、分散、抗氧、防銹等性能。燃油添加劑本身是一種多功能復合燃油添加劑，在燃燒過程中不會產生任。

至于高級一點的核桃砂清洗方式，據說最初由寶馬發明，利用核桃砂硬度高、抗高壓、耐磨損、無腐蝕等穩定屬性，利用高壓噴管用核桃砂對進氣歧管沖刷，核桃砂將被沖刷脫落后的積碳吸附后，由另一根導管將核桃砂進行抽出。由于核桃砂清洗方式對發動機本體并無化學物質腐蝕，也較為清潔有效，費用較“打吊瓶”貴，約2500-4000元左右。

過了進氣歧管之后，就到了燃燒室。燃燒室是油氣混合體工作的地方，也是積碳最嚴重的地方。常見的有噴油嘴、活塞等，上述打吊瓶的方式在清洗進氣歧管的同時，也會對燃燒室內部進行清理。而拆洗方式也同樣可用，不過時間會比較久一些，而且發動機屬于一臺車的心臟，沒事別拆裝。

還有另外一種方式就是通過燃油添加劑的方式進行清洗，較為常見的燃油添加劑分為兩種，分別是以PEA（聚醚胺）和以PIBA（聚異丁烯胺）為主的兩種。

而PIBA在高溫區域清潔能力并不高，但是在采用歧管噴射發動機溫度相對低的進氣閥、歧管等位置卻有著比較出色的清潔能力。

所以使用燃油添加劑也需要對癥下藥，直噴發動機建議采用PEA為主的燃油添加劑，而歧管噴射發動機建議采用PIBA為主的添加劑。假如是混合噴射發動機，則可以交替使用，不要同時使用。

三元催化器的積碳清洗方式有拆洗和“打吊瓶”的方式，都是較為常見。