2021年絕對是出人意料的。

這一年不但有此起彼伏的新冠疫情，而且從年初就開始的芯片短缺，幾乎貫穿了一整年，導致全球汽車減產超過1000萬輛。需要注意的是，這都是實打實的訂單，因為沒有芯片導致被迫減產的，全行業都因此遭遇了巨大損失。

小鵬汽車掌門人何小鵬說，他喝了很多酒，就是想搞來更多的芯片。

但無論如何，魔幻般的2021年總算是過去了。接下來的問題是——2022年到底會發生什么？

正式告別“缺芯”

無論是從各大車企的反饋，還是行業機構的判斷，亦或是供應鏈傳來的消息，都清楚地表明了一個事實——最早在2022年的下半年開始，芯片短缺的窘境將會獲得有效緩解，車企再也不用為芯片問題發愁了。顯而易見的是，這會顯著提升全球汽車的銷量業績。2021年因為缺乏芯片而減產超過1000萬輛汽車的情況，再也不會發生了。權威機構的預測顯示，2022年中國汽車銷量同比將會增長5%，達到大約2760萬輛左右，乘用車增幅將是更高的8%，預計達到2300萬輛左右。

提前三年達成新能源汽車銷量推廣目標

2021年，中國的新能源汽車銷量實現了大爆發，汽車方面有多少個行業，全年增長了大約1.6倍，銷量超過了352萬輛，連續第七年位居全球第一。這個驚人的增幅意味著，在2022年新能源汽車銷量將會維持一個強勢姿態，銷量將會再次爆發。保守估計，2022年中國新能源汽車銷量將會超過500萬輛——如果這一數字順利達成，將使《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035）》提出的到2025年新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%的目標，提前三年實現，而中國將再次穩固全球第一大汽車市場和全球第一大新能源汽車市場雙料冠軍的地位。

2021年，中國的新能源汽車銷量實現了大爆發，全年增長了大約1.6倍，銷量超過了352萬輛，連續第七年位居全球第一。這個驚人的增幅意味著，在2022年新能源汽車銷量將會維持一個強勢姿態，銷量將會再次爆發。保守估計，2022年中國新能源汽車銷量將會超過500萬輛——如果這一數字順利達成，將使《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035）》提出的到2025年新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%的目標，提前三年實現，而中國將再次穩固全球第一大汽車市場和全球第一大新能源汽車市場雙料冠軍的地位。

根據汽車衍生出了很多細分行業，汽車輪胎服務就是其中之一，有些門店只專注于汽車輪胎的維修和銷售，主要的項目包括：更換輪胎、輪胎平衡、四輪定位、快速補胎、輪胎保養等。汽車維修時，很多私家車車主都會被問及，您要使用原。

汽車價格穩中有降，并回歸常態

豐田將會成為最大贏家之一

自主品牌份額繼續狂飆

2021年同樣也是中國自主品牌汽車的大年。換句話說，在中國汽車市場上，自主品牌還從未打過這么富裕的仗——市場份額超過了44%，創下歷史新高。這中間到底發生了什么？其實主要還是跟中國自主品牌在電動化方面動手早、動作大密切相關。而且更加可喜的是，中國品牌汽車不但在新能源汽車中扮演關鍵角色，在混合動力市場也越來越強，包括比亞迪、長城、奇瑞等都發布了相關技術，這意味著在2022年，技術和產品集中爆發的中國自主品牌，市場份額將會繼續大幅提升。

汽車專業有 1.車輛工程 車輛工程專業是研究汽車、拖拉機、機車車輛、軍用車輛及其他工程車輛等陸上移動機械的理論、設計及制造技術的工程技術領域。2.汽車服務工程 本專業學生主要學習汽車技術、汽車運用、汽車服務等領域的基本。

無人駕駛出租車越來越多

2021年發生汽車行業技術進步的最大表現之一，就是類似于百度無人駕駛出租車投入使用這樣的爆炸式新聞——不用說，這是一種商業模式的徹底顛覆——你只需要召喚一輛無人駕駛車，然后就可以去任何地方。但2021年只是一個開始，屬于“元年”，到了2022年，隨著自動駕駛技術的進一步成熟，無人駕駛出租車將會進入商業運營落地階段，類似于百度那樣的“汽車機器人”將會層出不窮，更多的人有機會感受無人駕駛出租車的新奇體驗。

“造車新勢力”進入淘汰賽

企業回汽車制造行業ERP可以找廣州市晶捷軟件有限公司,廣州市晶捷軟件有限公司自成立以來，公司秉持創新、尊重、專業的經營理念，針對制造業、流通業產業、企業的不同階段發展融合最新信息技術，不斷轉型、創新方案與服務，持續為企業提供多樣性服務，。

豪華品牌市場繼續擴張

從2018年中國汽車市場經歷下降，到2021年銷量重新抬升，中間貫穿的一條主線就是消費升級，其中最為明顯的標志就是豪華車市場份額不斷擴大。2021年，豪華品牌乘用車銷售達到了347.2萬輛，同比增長超過兩成，比乘用車平均增速高出了多達14個百分點，而且在乘用車銷量中的占比也達到了16.2%的歷史新高。出現這種情況，既與中國市場進入存量時代后，用戶增換購的消費升級有關，也與多數豪華品牌壓低入門級車型售價有關。到了2022年，隨著競爭的日趨激烈，預計豪華品牌市場將會繼續呈現擴張走勢。

自主品牌“向上”實現突破

在過去幾年里，中國的自主品牌不僅僅是在銷量和市場份額方面實現了重大突破，而是在高端品牌上也斬獲頗多。比如紅旗，作為國產豪華品牌的代表，在2021年銷量突破了30萬輛，同比增速超過50%，這是所有傳統豪華品牌難以企及的表現。另外，東風的嵐圖、上汽的智己、長安阿維塔等，或者已經投產，或者已經成立，這意味著在2022年，中國的自主豪華品牌將會迎來新的一頁。

新能源細分市場大發展

在過去的2021年，五菱宏光MINI EV吸引了來自全球的注意力，包括被傳統汽車強國日本拿去進行研究。這款車的出現，典型反映了在新能源大潮之下，新能源細分市場帶來的巨大想象力。五菱宏光MNI EV在2021年銷售了超過40萬輛，成為現象級爆款，那么在2022年，更懂消費者的其他細分市場會否涌現更多的爆品？答案顯然是肯定的。預計去年新能源銷量將會突破500萬輛，在這一巨量市場之下，一切皆有可能。

百姓評車

自從2009年首次成為全球第一大汽車市場以來，中國從未讓這一桂冠旁落過。而當新能源時代到來后，中國又連續7年成為全球第一大新能源汽車市場。這種絕對體量的壓制，正在讓中國汽車產業從過去的“大而不強”，轉化為引領產業鏈創新，并出現了一批新能源汽車企業和本土電池巨頭。這是市場的勝利，更是戰略的勝利。相信在2022年，我們將會更多見證中國汽車行業的突飛猛進。