網上有位車主，自己的車輛即將送去報廢，便哭著深情跪別愛車，磕頭謝之，無數人為之動容。

我相信每個有車的人都會深有感觸。而視頻里那輛車，仿佛正在慈祥地看著他，這是一場老朋友的分別，是古代的將軍撫摸自己的戰馬。

毫無疑問，汽車給人的感覺就是有呼吸、有生命的。如果把汽車看作是一個老伙計，或者一匹自己的戰馬，那發動機無疑就是汽車的心臟，是最為重要的部分。

是空調面板上的符號，AUTO指的是空調自動模式功能，REAR指的是后除霜功能。按下AUTO空調開啟，并且根據車內傳感器來控制出風的溫度，冬天熱風，夏天冷風。會保持車內有較適宜的溫度，如果溫度過高或過低，空調也會自動改變出風。

人的心臟差別的比較小的，但汽車可不同，汽車的心臟構造天差地別，導致它們的“力量”、“性格”也各不相同，甚至排出的廢氣都不是一個味。

而想要弄清楚汽車不同性格之間的差異，只有讓它敞開心扉，我們才會有真正的了解。

動力竟然源于爆炸

給發動機提供動力的就是活塞，第一階段就是吸氣，活塞下降，氣缸內是不是就有空間了，這時再把進氣門打開，那空氣不就被吸入缸進了？當然，這不單純是空氣，而是空氣和燃油的混合物。

第二階段是憋氣，也就是氣缸所有閥門一關，活塞就會又往上移動，而我們剛才不是講了現在氣缸里全是油氣混合物，那這活塞往上一走，就會壓縮咱們的混合物氣體。

第三階段是點氣，什么意思呢，把氣體給點燃唄。而這個氣體可不是一般空氣，是通過噴油嘴加了汽油，而且，還剛剛被狠狠地擠壓了一頓，那會發生什么？沒錯，爆炸。

我們也可以說發動機的動力源于爆炸，這種爆炸產生的力會迫使活塞再次回到氣缸的底部，而這個動力會通過各種連桿、曲軸轉移到車輪上。

我舉個例子大家就更好理解了，就像大炮發射，首先點燃引線，再通過火藥發炮彈彈出去。而這里炮彈可不就是“活塞”而炮筒就是“氣缸”。

第四階段就是放屁了，這個相信大家最好理解，活塞在返回時，通過打開的排氣門和排氣口將廢氣排出。

這就是發動機的四個沖程運動了，以進氣行程開始，排氣行程結束。

汽車里的AUTO是自動的意思可以進行自動空調整、打開自動燈、控制車窗還可以控制雨刷器、自動駐車開關。1.自動空調整。空標有AUTO字樣，表示。當駕駛員設定溫度時，空會根據環境溫度和設定溫度自動選擇制冷或制熱，并自動調節風速。

當然發動機還有別的很多部位，比如火花塞是用來點燃剛才所說的油氣混合物，再比如在曲軸的一側用于連接變速器的飛輪、凈化空氣的空氣濾清器、潤滑發動機各個部位的機油。

但發動機最基本原理的就是這四個沖程。

T與L各不同

首先我們要搞清楚，自然吸氣和渦輪增壓到底是個啥。

剛才講過，發動機運行的第一階段，也就是“吸氣”階段，活塞是從上往下進行下降運動的，這樣新鮮的空氣被吸入缸內，那吸入的量越大，動力肯定會越大。

這就會導致發動機的燃燒效率會受到氣缸容積的限制，也就是說，發動機的排量越大，就代表著可以吸入更多的空氣。而空氣進入得多少，決定著發動機燃燒的效率和釋放能量的大小

這也就是我們通常所說的自然吸氣發動機。

而伴隨著人們的發現，提高進氣壓力同樣能使發動機吸入更多的空氣。這是因為在同體積下，密度越高，氧氣含量也就越高。所以將氣體壓縮后再進入氣缸，就可以大幅增加進氣量，從而提高發動機的動力輸出。

而渦輪增壓實際上就是個空氣壓縮機，小編還是用通俗的話語來講解一下到底什么是渦輪增壓。

汽車上auto是自動空調，該按鈕開啟后，將根據車內外傳感器獲得的信息，自動對空調的溫度及風量進行調整控制，從而控制車內保持適宜溫度。汽車空調能對車廂內空氣進行制冷、加熱、換氣和空氣凈化，為乘車人員提供舒適的乘車環境。汽。

上面說過，發動機在運行時一定會有一個“放屁”階段，也就是排出廢氣的時候，那聰明的工程師就有點子了：要是能把這股源源不絕的廢氣利用起來，豈不美哉。

工程師就設計了這么一個玩意，就是有兩個風扇，兩個風扇的尾部的連起來的，也就是一邊轉另一邊也會跟著轉。

auto的意思汽車；乘汽車。auto讀音：英 [???t??]，美 [???to?]。第三人稱單數：autos。復數：autos。現在分詞：autoing。過去式：autoed。例句：1、Striking 。

其中一個在渦輪室內的風扇利用發動機排出的廢氣作為動力運作，而這樣就可以帶動同軸的、位于進氣道的風扇也開始運作，那另一個就會壓縮送進來的新鮮空氣，再送入氣缸。

而且，發動機轉速越快，廢氣肯定就會排出得越多，那同軸的另一個風扇也就會旋轉得越快，空氣壓縮得就越厲害，發動機的動力輸出增加的也就越多。

不得不說，發明這玩意的人真是一位可敬的天才。

1、Auto翻譯過來就是自動”的意思，這個開關通常都會在自動空調上，當你使用溫度調節旋鈕設定好一個溫度，然后按下AUTO鍵，自動空調會根據設定溫度和室內外溫度進行自動調節，就不會出現太冷或者太熱的情況。如果是車窗上。

一般來說，同排量渦輪增壓發動機的功率一般要比自然吸氣的功率高30%左右。一臺

發動機裝上渦輪增壓器后，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高。

缸數和排列

大伙常常看不起三缸機，一提起來，周圍的空氣都彌漫了歡快的笑聲，而一提到V6、V8、V10、W12發動機，我相信男人的夢想都就這幾個里面。

那缸數的都有什么區別？排列方式又有什么不同？

簡單來說，所謂缸數，就是我們上面所說的活塞，一個活塞就是一個缸。那缸數越多肯定發動機的動力就越強。

而發動機缸的排列方式也很好理解，例如現在最常見的L4發動機，也就是直列式，活塞們并肩一字，排成一排就是直列發動機了。常見于5缸以下的發動機。

直列方式優點在于寬度較小，結構簡單，所有氣缸都共用一個缸蓋，降低了制造成本的同時，后期維護保養也更加方便。所以是日常市面上最常見的排列方式。

V型發動機因為氣缸分布兩側，所以縮短了缸體的長度，同時重心也會比直列的要稍微低一點，因為兩側氣缸會相互抵消掉一部分力，穩定性也是非常不錯。

其最大的好處是結構更緊湊，排量大，動力輸出非常給力，但是缺點也很明顯，那就是只裝配到最高端的車型上。

然后我們再把V型發動機往下一掰，沒錯，這就是水平對置發動機。

說起水平對置發動機，那可是一身優點，重心最低、響應最快、運轉最為平順，操控過彎最好。

但由于成本高、占用空間大、前驅不適用、容易磨損等缺點，現在也只有保時捷和斯巴魯等在堅守水平對置的陣地了。

而用了水平對置發動機的車，個個都是道上赫赫有名的操控之王、都是最有駕駛樂趣車子。比如斯巴魯的BRZ、豐田86、保時捷911。

發動機是汽車的心臟，說到這，相信各位車友也對汽車最重要的部位有了最基本的了解，那你最喜歡什么樣的發動機呢？