寧淮城際鐵路正式開工！南京到淮安旅行時間將由目前的2.5小時縮短為1小時！

寧淮城際將改寫南京交通格局

寧淮城際鐵路示意圖。省發改委供圖

寧淮城際鐵路起自淮安，經洪澤、金湖、安徽天長至南京，江蘇段正線全長156.3公里，設計速度目標值350公里/小時。南京段自六合區冶山附近向南，在馬鞍機場附近與北沿江高鐵合場，設六合西站，然后與北沿江高鐵并行引入南京北站。線路全長約60公里，估算投資約215億元。今天首先開工的是黃樓至洪澤大橋的先導段。

寧淮城際的意義遠不止南京到淮安通高鐵這么簡單。

南京到淮安東汽車如果大巴司機開的快的話兩個小時十幾分鐘就可以到了，要是開的慢的話需要三個小時左右。

寧淮城際鐵路簡明示意圖

從省內看，南京到淮安大巴車多久，作為南京“米”字型高鐵網南北向中軸線的一部分，它與即將建成的徐宿淮鹽、連淮揚鎮鐵路互聯成網，將成為蘇北連云港、淮安、鹽城、宿遷等市直達省會南京最為快速便捷的出行方式。南京經寧淮鐵路轉徐宿淮鹽鐵路至宿遷，旅行時間約1.5小時；南京經寧淮轉連淮揚鎮鐵路至連云港，旅行時間約1小時40分鐘。

從省內看，作為南京“米”字型高鐵網南北向中軸線的一部分，它與即將建成的徐宿淮鹽、連淮揚鎮鐵路互聯成網，將成為蘇北連云港、淮安、鹽城、宿遷等市直達省會南京最為快速便捷的出行方式。南京經寧淮鐵路轉徐宿淮鹽鐵路至宿遷，旅行時間約1.5小時；南京經寧淮轉連淮揚鎮鐵路至連云港，旅行時間約1小時40分鐘。

自己開車走高速兩個小時出頭能到，慢些兩個半小時能到，長途客車差不多三個小時

從全國看，它與寧宣城際將共同構成魯蘇皖贛閩鐵路新通道，一舉扭轉南京鐵路樞紐向東北往環渤海方向，向南往黃山、福建方向路徑不暢的局面。

新建南京至淮安鐵路地理位置圖

一般2小時40，50分鐘左右，3個小時之內肯定到。淮安南站和總站都停，先停南站，再停總站。

可以說，這將是一條徹底改寫南京交通格局的鐵路通道。

新一輪鐵路樞紐建設重在“三個轉變”

比如，目前南京至連云港、淮安、宿遷尚無直達高鐵，需鐵路換乘繞行或是以公路客運方式到達。據初步測算，南京至淮安乘坐長途大巴旅行時間約2.5小時，到宿遷約3.5小時，到連云港約4.5小時。

“加上隨著杭州、合肥鐵路樞紐地位迅速提升，南京在長三角城市群中的路網性樞紐功能正在弱化。在省內，南京交通首位度也未充分體現。因此，加快構建高速鐵路網，提升出行舒適度迫在眉睫。”市交通運輸局地方鐵路處處長章晶說。

南京鐵路樞紐總布置示意圖。市交通局供圖

南京“米”字型高速鐵路網絡。

本月初，我市又印發《市政府關于加快推進新一輪鐵路建設的實施意見》，進一步明確重點推進南沿江城際鐵路、北沿江高鐵（含寧合客專）、寧淮城際鐵路、寧蕪鐵路外繞工程、京滬鐵路能力提升工程、寧揚寧馬城際鐵路、寧宣城際鐵路等重點項目建設。力爭到2035年，“十線八向”高速鐵路快速直達全國主要城市。并從規劃前期、征地拆遷、資金籌集、生態環保和土地綜合開發方面進一步明確了工作要求和保障措施。

南京市交通運輸局相關負責人說，南京鐵路樞紐新一輪的建設，主要體現在“三個轉變”

由“接軌上海”向“主動輻射帶動和接軌上海并重”轉變；

全省由“多中心”結構向“省會南京中心樞紐”結構轉變；

省域綜合交通網由過去的“井”字方格網向以南京為中心的“米”字放射結構轉變，使南京通過高鐵直連全國主要城市。

小北了解到，除了今天開工的寧淮城際，“米”字高鐵網上的重要“一橫”南沿江城際鐵路，去年10月已經開工。滬通鐵路一期工程、鹽通鐵路、徐宿淮鹽鐵路和連淮揚鎮鐵路施工建設正在加緊推進。

2小時40分鐘左右

寧啟鐵路開行的CR200J復興號動力集中型動車組外型。陳寧宇 攝

南京至鹽城目前通過寧啟鐵路轉新長鐵路，由普速鐵路通達，旅行時間約3小時。待北沿江高鐵、鹽通鐵路建成后，南京至鹽城可實現1小時內通達，未來隨著鹽泰錫常宜鐵路的建設，旅行時間還將進一步縮短。

9月16日，徐宿淮鹽鐵路和連淮揚鎮鐵路董集至淮安段進入聯調聯試階段，預計今年底就將具備開通運營條件。

徐淮鹽鐵路示意圖

2個半小時到3小時 車站坐車2個半小時 在中央門車站坐黑車3個小時

“隨著江蘇省新一輪鐵路建設，預計2025年前，南京將實現所有設區市高鐵/動車直達，部分設區市形成高鐵第二直達通道，南京省會城市功能將進一步彰顯，對全省的輻射帶動作用顯著增強。”章晶說。

幾大重點項目都有新進展

接下來，南京鐵路樞紐將穩步推進南沿江城際鐵路、寧淮城際鐵路建設，相繼開工寧蕪鐵路外繞工程、北沿江高鐵，加快推進京滬鐵路能力提升工程及寧宣、寧揚寧馬城際鐵路等項目前期工作。相關部門向紫君披露了其中幾大重點工程的新進展。

寧蕪鐵路外繞工程

寧蕪鐵路外繞工程包括新建外繞線路（滄波門至古雄段）和江寧鎮貨場。新建外繞線路從滄波門站引出，沿仙西聯絡線及京滬高鐵廊道，上跨秦淮河后，下穿南京南站北廣場，京滬高、滬漢蓉鐵路，寧安鐵路，并行滬漢蓉鐵路向西北前行，引入古雄車站。新建線路為電氣化復線鐵路，將提升既有寧蕪鐵路（非電氣化單線鐵路）規模，線路總長約29.3公里，其中秦淮河特大橋長約3.7公里，隧道段長約14.1公里。2008年已完成3個先期實施工程：下穿南京南站北廣場2.3公里；下穿京滬高、滬漢蓉0.3公里；下穿寧安鐵路0.24公里。

目前，路地雙方加快推進項目前期工作，已基本完成寧蕪鐵路外繞工程沿線28節點技術方案細化研究工作，完成外繞工程可研修編報告和貨場工可報告，初步設計已形成初步成果。我市正積極爭取國鐵集團支持，爭取項目早日實施。

北沿江高鐵

北沿江高鐵自上海引出，跨越崇明島經南通、泰州、揚州、南京至合肥。全長約540公里，江蘇境內380公里，設計時速350公里，將成為江北沿江城市與南京、上海都市圈快速直達的快捷通道。目前項目已經完成可研報告編制，即將組織科研評審。

南京北站

南京北站是北沿江高鐵和寧淮城際鐵路的重要樞紐節點。鐵路設計單位正在深化北站方案研究，站區城市設計及交通專項規劃均已形成階段性成果，將結合鐵路站場設計方案優化完善，切實推動站城一體融合發展。

南京到淮安汽車需要時間2小時

南京北站效果圖

七鄉河公鐵過江通道

七鄉河公鐵合用過江通道為京滬鐵路貨運外繞通道、七鄉河公路過江通道合用。鐵路方面，4線鐵路分別為2線京滬鐵路外繞線和2線客車聯絡線。京滬鐵路外繞線北接線與寧啟鐵路銜接，南接線向東與京滬鐵路銜接，向西引入南京東編組站。客車聯絡線北接線與北沿江高鐵銜接，南接線向西引入仙林站。

目前，省鐵路辦和我市正合力向國鐵集團匯報爭取支持，力爭盡快啟動項目前期工作，早日實施發揮功能。

另外，為了保證鐵路樞紐格局更加均衡，我市還將強化仙林站功能，使其成為城東地區重要的樞紐節點。推動寧宣、寧揚寧馬城際鐵路引入祿口國際機場，打造空鐵聯運樞紐門戶。

市交通運輸局相關負責人表示，下一階段，南京將著力打造“米”字型高速鐵路網絡，不斷優化鐵路客貨運系統功能，充分發揮鐵路建設對提升南京城市首位度，增強中心城市輻射帶動能力的重要作用，進一步推動鐵路交通與經濟社會深度融合發展，培育南京區域經濟新的發展動能，促進區域經濟高質量發展，為建設“強富美高”新江蘇提供有力支撐。