2022年上半年，國家市場監督管理總局共發布汽車相關召回公告55個（包含工程車輛及輪胎召回），與2021年同期相比減少24個。其中，涉及37個汽車品牌，召回總量約254.4萬輛，召回總量較去年同期降低約44.8%。2022年上半年，受到國內疫情持續影響，國內召回次數和召回總量均有明顯下降，同時也反映出一些變化。

為便于消費者更加清晰的了解上半年國內召回情況，車質網將國家市場監督管理總局公告進行整理，按召回數量由大到小進行排序，最終得出以下排名：

1、自主品牌召回占比超過三成，德系品牌降幅最大

在2019年國內汽車召回活動中，德系品牌的召回次數為63次，成為召回最多的國別品牌，其中涉及到的缺陷部位更是五花八門，小到配電盒電纜接頭，大到輪胎等部件，一方面可以看出隨著汽車制造技術的進步，對于缺陷的精確追溯和批次。

從各國別召回情況來看，2022年上半年日系、歐系以及自主品牌在召回總量方面均有不同程度地提升。其中自主品牌召回總量創下了歷年來同期最高記錄，上半年共計召回車輛801，207輛，占2022年上半年召回總量的31.5%，國產車召回排行榜，領先于其他各國別品牌。雖然召回次數相比去年同期減少11次，不過召回總量較去年同期大幅增長221%。據車質網數據顯示，2022年上半年自主品牌單純質量類問題的投訴量較去年同期微增0.9%，不過召回總量卻大幅增加，說明自主品牌對于產品質量缺陷的重視程度正在逐年提升，不過由于部分召回活動是在國家市場監督管理總局啟動缺陷調查情況下開展的，反映出部分自主品牌車企處理問題的態度還有待改進。

從各國別召回情況來看，2022年上半年日系、歐系以及自主品牌在召回總量方面均有不同程度地提升。其中自主品牌召回總量創下了歷年來同期最高記錄，上半年共計召回車輛801，207輛，占2022年上半年召回總量的31.5%，領先于其他各國別品牌。雖然召回次數相比去年同期減少11次，不過召回總量較去年同期大幅增長221%。據車質網數據顯示，2022年上半年自主品牌單純質量類問題的投訴量較去年同期微增0.9%，不過召回總量卻大幅增加，說明自主品牌對于產品質量缺陷的重視程度正在逐年提升，不過由于部分召回活動是在國家市場監督管理總局啟動缺陷調查情況下開展的，反映出部分自主品牌車企處理問題的態度還有待改進。

雙龍汽車非常有意思，召回近20年前的車。召回2001年11月15日至2006年6月8日期間生產的進口主席汽車，共計957輛。召回原因：是方向盤鎖內部零件（鎖止器）設計原因，當啟動車輛而鑰匙擰不動時如果用力左右旋轉方向盤，有可。

與去年同期相比，德系品牌不論是召回次數還是召回總量均有所下降，上半年共召回18次，召回車輛708，335輛，召回總量較去年同期大幅減少77.3%，召回占比也比去年同期下降了40個百分點。此外，美系和韓系品牌召回總量也有所下降，不過降幅均未超過60%。

沃爾沃以244800輛的召回排名榜首，這是沃爾沃繼3月份以來第二次登頂。就當月召回情況來看，召回涵蓋了在華銷售的多款車型，包括S80、S80L、S60、V70、V60、V60CC、XC60、S60L，召回原因是由于設計原因，導致安全帶固定鋼索可能。

2、自主品牌聚焦核心動力系統，豪華品牌更關注細節

而新能源汽車方面，比亞迪因動力電池包托盤制造缺陷主動召回近萬輛唐DM，成為近年來為數不多被召回的插電式混合動力車型，問題直指目前輿論熱議的新能源汽車起火事件，為其他自主品牌樹立了榜樣。

3、軟件故障問題頻現，OTA升級召回日臻完善

隨著汽車電氣化、智能化水平不斷提升，召回原因也逐漸由硬件故障轉向軟件問題，并且直接關系到行車安全。據統計，2022年上半年，因電器設備相關故障實施的汽車召回多達21次，召回總量超過121萬輛。具體問題集中在網關控制模塊、制動系統液壓電子控制單元等方面，其中國產奧迪Q5L因網關控制模塊位置較低，可能引發一系列故障，甚至造成車輛行駛中動力中斷而進行了大規模召回。而北京現代全新勝達、ix35以及進口現代格瑞GRAND SANTAFE皆因制動系統液壓電子控制單元（HECU）內部短路可能引發發動機艙起火被召回。