6月6日，福田汽車發布了5月份產銷快報，稱福田汽車5月份銷售輕卡28225臺，同比去年下降31.94%，江淮汽車貨車，環比4月增長37.8%，從銷售數據上看也不算太難看，當我認真分析終端市場實際銷售的時候，發現情況還沒有這么樂觀，真正的輕卡福田在5月份銷售的數量是7369臺，而去年5月福田的輕卡銷量是26669臺，同比下降72.3%，我的感覺是福田輕卡危機重重，下面我們來深度解析輕卡行業的數據，并努力挖掘數據背后的故事和邏輯。

根據國家統計局發布，5月份規模以上工業同比增長0.7%，上月為下降2.9%，其中，制造業增長了0.1%，上月為下降4.6%，服務業生產指數同比下降5.1%，降幅比上月收窄1個百分點，批發零售、交通運輸倉儲業降幅收窄明顯。受到復工復產加速推進等利好因素影響，5月汽車產銷環比呈現明顯恢復性增長。5月汽車產銷分別為192.6萬輛和186.2萬輛，同比分別減少5.7%和12.6%。其中，商用車5月產銷分別為22.5萬輛和23.9萬輛，同比分別下降47%、50.5%。1-5月，汽車產銷累計分別達到961.8萬輛和955.5萬輛，累計同比下降9.6%和12.2%。1-5月，商用車產銷累計分別達到142.2萬輛和142.1萬輛，累計同比下降39.4%和41.9%，。這其中貨車5月產銷分別為19.6輛和21萬輛，同比分別下降48%、51.9%，貨車產銷累計分別達到127.8萬輛和127.6萬輛，累計同比下降40.3%和43%。

分車型來看，輕卡三大主要品類中專用車占比最大，5月份占比61.4%，相比4月份占比64%略微下降，高于2021年的平均59.7%水平，環比4月，欄板載貨汽車增幅最大，增幅30%，專用車環比增加9.5%，自卸車同比下降84%，環比增加6%，估計很長一段時間內輕型工程自卸車都將在極低水平，尤其是藍牌工程自卸車。

由于統計規則的原因，廂式運輸車，倉柵運輸車和冷藏車都歸類在專用車中，這也是無可厚非，相對于我們原本的認知，裝一個大廂子，不是專用車是什么車呢？我最近有一個強烈的認知，不管是平板載貨車，廂式車，倉柵車還是冷藏車，他們都是以物流運輸為主要目的，所以我把他們看成一大類，都是物流輕卡，而且現在看都可以歸屬于常規物流車量，其他的以作業為目的或特殊貨物形式運輸的車輛，我才稱之為真正的專用車，這里我稱為改裝車。從5月份的數據來看，輕卡廂式車還是以4.5噸為主，各類專用車都還沒有形成恢復性增長。

分品牌看，當月有255個品牌形成銷售，，平均每個品牌銷售164.8臺，前20家品牌銷售36683臺，占比87.3%，前10家品牌銷售32698臺，占比77.8%，前5家品牌銷售26110臺，占比62%，月銷量10臺以下的品牌有152個，占比59.6%，由此可見，市場永遠是強者的游戲，旺季如此，淡季更是如此。

從發動機單機型來看，全柴Q23繼續霸榜，而且市場占有率節節攀升，Q23毫無疑問占據主動態勢，一路攻城拔寨，暫時還沒有出現對手，從發動機的銷量榜來看，，一款發動機能夠占到所有輕卡的近20%，也是了不起的成績，全柴如果能夠乘勝追擊，把Q23的性能進一步提升，說不定能夠創造出輕卡發動機的奇跡，也或許競爭對手已經謀定而后動，在圍追堵截Q23。發動機單機銷量排行第二的發動機是云內的D25，5月份的銷量4236臺，銷量只有全柴Q23銷量的一半，發動機要看動力強不強，油耗省不省，但最關鍵的是還必須價格夠低，D25英雄遲暮，寶刀已老，稍顯頹勢，同時云內近期推出了云內YN25PLUS的發動機，5月份銷售的110臺，據說價格很親民，如果質量能夠穩定的話，應該會有一定幫云內找回一些顏面。當月排名第三的發動機居然是江鈴的JX4D30發動機，這款發動機來頭很大，源自于日本五十鈴的4JJ發動機，在康明斯發動機在輕卡屆打出威名之前，絕對是輕卡人心中的“神機”，即便是康明斯發動機，在噪音控制和油耗上也是望塵莫及，最可惜的是藍牌新政對排量限制，徹底粉碎了江鈴人對這款神機的幻想，妥妥的優勢變成了沉重的包袱和嚴重的后發劣勢，這個月上牌的這款機型的江鈴車輛，沒有意外都是3月份之前的庫存車輛。WP2.3和F2.8發動機分別排在第四位和第五位，WP2.3是一張好牌，可惜國六切換的時候打爛了，等濰柴什么時候能放下驕傲，貼近市場，必然會有好成果。F2.8價格也非常高，之所以銷量還可以，我一直懷疑2.8發動機給福田的供貨價遠遠低于康明斯給其他主機廠的價格，雖然他們從來不承認，另外最主要的原因就是發動機確實是好發動機，在冷鏈市場已經形成了非常好的口碑。下一步我們繼續觀察濰柴WP2.3，福康2.5和安康2.5是繼續走陽春白雪的道路能，還是彎下身段和人們群眾打成一片呢？

看看各省市輕卡銷售的分布情況，如果我們把占比超過10%的省份成為超級強省，占比5%到10%的省份稱為強省，占比3%到5%的稱為普通省，把占比3%以下的稱為弱省的話，從數據看，去年的超級強省廣東和山東今年位次有所變化，去年的冠軍山東省跌落到亞軍，同時也徘徊在超強和強的邊緣，今年廣東省排行第一，并且超級強省的位置也很穩固，我們可以看出，對于輕卡市場，如果在超級強省的市場有一席之地，那往往在輕卡市場就會有立足之地。今年1至5月，取得輕卡強省稱號的省份有山東、河北、浙江、湖北、江蘇、河南六省，海南、寧夏、西藏、上海、青海5省市的銷售占比小于1%，妥妥的輕卡超級弱省，4月份，5月份上海上牌的輕卡分別只有15臺和13臺，這28個客戶，是輕卡的真愛。分別來看看輕卡的兩個超級強省的情況，2021年，廣東省的前五強是福田、江鈴、江淮、慶鈴、重汽豪沃，今年1-5月份前五名是江鈴、豪沃、江淮，慶鈴和福田，5月份前五名是江淮、江鈴、慶鈴、豪沃和解放。從中我們可以看出一些端倪出來，在輕卡重地廣東，對五十鈴系列特別鐘愛，拿2021全年數據來看，過萬臺的有四家，福田19312臺，江鈴18115臺，江淮12747臺，慶鈴10183，其中兩家有五十鈴血統的在廣東都過了萬臺，要知道慶鈴在去年全年總只銷售2.2萬臺，廣東人愛五十鈴，果然名不虛傳，出了廣東省，慶鈴都可憐得要死。另外，福田還是去年廣東省的銷售冠軍，今年前五個月居然滑落到第五名，真是不可思議，尤其是剛剛過去的5月份，居然連第五名都沒有進去，福田的領導應該好好反思反思。再來看看山東省，2021年輕卡全省共銷售103650臺車，福田29747臺、江淮13104臺、重汽豪沃12197臺、江鈴11173臺、解放7364臺，今年1-5月份，前五名分別是福田、江鈴、重汽豪沃、江淮和解放，可以看出，前五名中，江淮的名次下降了兩名，江鈴的名次上升了兩名，江淮在山東還有一個生產基地，大本營市場名次大幅度下降，江淮在山東的銷售要罰站了。

5月份，在全國大陸31主要省、自治區和直轄市（不包括港澳臺）中，福田輕卡收獲10銷售冠軍，16個銷售亞軍，江淮收獲8個銷售冠軍，4個銷售亞軍，江鈴收獲3個銷售冠軍，5個銷售亞軍，解放收獲5個銷售冠軍，1個銷售亞軍，東風收獲2個冠軍，一個亞軍，重汽獲得1個冠軍，4個亞軍，遠程獲得1個冠軍。躍進獲得一個冠軍，不過這個冠軍含金量很低，是上海的冠軍，月銷售10臺。從冠亞軍數量看福田汽車領先優勢好像還很明顯，實際上危機四伏，我們來看看在銷量前十省份中，福田獲得3個冠軍，6個亞軍，在全國銷量最大的廣東省跌到第六名，江淮獲得5個冠軍，1個亞軍，表現欠佳的是在四川、山東、湖北和遼寧，江淮在輕卡銷售前十省份表現比較出色，四川和山東，江淮都建了工廠，卻沒有在發揮地頭蛇的作用，湖北是東風的底盤，東北是解放的底盤，在這些地方江淮的差距比較大。

我們對全國最大的市場進行深度分析一下，首先看看廣東省，2021年，總計220個輕卡品牌，實銷了100382臺市場銷售，銷量超過1萬臺的有福田、江鈴、江淮和慶鈴，市占率分別是福田19.24%，江鈴18.05%，江淮12.07%，慶鈴合并五十鈴品牌10.14%，重汽接近1萬臺，市占率9.9%，東風3916臺，市占率3.9%，銷量超過1000臺的還有躍進、遠程、現代、陜汽和大運。今年1到5月份，廣東市場共計有180個品牌銷售了25186臺輕卡，其中福田在廣東的市場占有率大幅度下降，江鈴排名第一，慶鈴和重汽在廣東的市場占有均有較大率幅度提升，江淮市場占有率略有提升，5月份共計有115個品牌實現4637臺銷售，當月江淮的市場占用率進步明顯，福田的市場占有率已經由2021年的19.24%下降到7.98%，如此巨大的下降，是否蘊藏著福田輕卡的危機呢？在下個月的時候，我們爭取把福田大幅下降，江鈴小幅下降的根本原因揪出來。

再看看山東市場，2021年共計216個品牌實現103650臺輕卡銷售，今年1-5月山東市場共有161個品牌實現23347臺銷售，5月份有100個品牌實現4281臺銷售，山東是福田汽車的大本營，福田汽車在山東的輕卡市場遙遙領先，不過從市場占有率來看，福田在山東的市場占有率也出現了3個百分點的下滑，今年江鈴在山東表現不錯，有3個百分點的增加，重汽的市場占有率也有增加，所以江鈴和重汽的市場地位都超過了市場占有率有1個點下降的江淮。

對輕型載貨車市場的情況來看，欄板輕卡的市場集中度在快速提升，去年共有48家輕卡品牌形成銷售，銷量275005臺，月均22917臺，今天前五個月減少到32家，銷量72654臺，月均14531臺，5月份減少到30家，當月銷售13790臺，從大趨勢來看，輕卡還處于下降通道，不過當月和4月環比有29.8%，市場已開始復蘇。前六家的市場占有率均有所提高，江淮提升最多，2021年江淮和福田的市場占有率還有2個點的差距，今年前五個月江淮累計已經超過福田，在5月的時候福田有略微扳回一點，比江淮多賣了128臺欄板輕卡，江鈴今年的欄板輕卡的市場占有率比去年提升了兩個百分點，前六名之后的絕大部分廠家的市場占有率都呈下降的趨勢。

2021年，輕卡廂式車銷售294008臺，比常規欄板輕卡多兩萬臺，已經成為輕卡中量最大的車型，所謂專用車，早已經變成常規車型，去年共有44家輕卡品牌形成輕卡廂式車銷售，月均銷售24501臺，今天前五個月減少到30家，月均13988臺。5月份品牌減少到28家，銷量13269臺。福田汽車廂式車的市場占有率下降最大，去年全年的市占率達到24.25%，今年前5個月下降到17.97%，五月當月更是下降到14.87%，當月被江淮和江鈴超越，廂式車是輕卡中的最主力品種，看到這個情況，我不禁替福田捏把汗，手上有福田股票的同志，是不是考慮把股票拋了吧。江淮的廂式車排到了第一，不是因為自己進步大，關鍵是福田退步太快。廂式車進步最大的是重汽豪沃，市場占有率提升了將近3個百分點，解放、東風和陜汽的廂式車的市場占有率也都有所提升。總結一句話，除了學習委員考試不及格外，大家成績都進步了。

江鈴汽車股份有限公司(簡稱“江鈴”，英文全稱Jiangling Motors Co., Ltd.，英文縮寫JMC)安徽江淮汽車股份有限公司1999年9月30日成立，前身為合肥江淮汽車制造廠

倉柵車是輕卡第三大主力產品線，2021年共計有43個品牌形成銷售，共計銷售140021臺，平均月銷11668臺，今年1-5月份共計26個品牌形成銷售32263臺，月均銷售6453臺，這個市場一直是重載市場，當年解放和重汽就是挾重卡之威在藍牌超載的道路上越走越遠的，藍牌新政，打擊最大的就是這一類車，在這個市場，福田去年的市場占有率是22.5%，今年下降到15.21%，表現也非常差，解放反而因禍得福，市場占有率從17.8上升到24.12%，江鈴的市場占有率也下降了4個百分點，陜汽有4個百分點的上升，下個月，我來分析一下陜汽和一汽市場占有率上升的原因和邏輯。

輕卡倉柵車1到5月銷售的倉柵車中前十款動力總成中有6款是2.5以上排量的發動機，占總銷量60%以上，說明銷售的車輛大部分是庫存車輛，預計下一步倉柵車的銷售還會進一步萎縮。

你好，你這樣的問題我處理過很多，一般江淮乘用車出現這樣問題的只有瑞風，我估計你的應該也是瑞風車，除了瑞鷹別的車型都需要用專用的遙控解碼器來匹配鑰匙的，所以你的情況是鑰匙亂碼了。需要從新匹配。你最好到店里去匹配一。

倉柵車市場主要分布在西南市場，為什么會是這樣呢？也歡迎有對市場了解特別透的同志能夠分享一下。

我們再來看看冷藏車，2021年，輕卡冷藏車共計81個品牌形成43628臺銷售，月均銷量3636臺，2022年1到5月共計79個品牌銷售12597臺冷藏車，月均銷量2519臺，5月份63個品牌銷售2350臺輕卡冷藏車，輕卡冷藏車的整體走勢與輕卡相當。

從各品牌的銷售來看，福田汽車的冷藏從2021年的市場占有率51.92%下降到5月份的29.2%，真的是在替福田擔心，這是多大的失誤才能導致市場占有率如此大幅度的連續下降。

冷藏車銷售前十省份中，廣東、北京、湖北和山東和江蘇是前五強，常有變化，從主力市場分布來看，冷藏車市場容量大小和經濟發展水平強相關。

2021年，輕型新能源商用車全年共有80個品牌形成21817臺銷售，今年1到5月份55個品牌形成7346臺銷售，和去年同期比增長105%，遠程同比取代東風成為銷量冠軍，吉利遠程，東風汽車和福田汽車占據了輕卡新能源前三強的位次，和去年相比，躍進和比亞迪市場占有率下降明顯，乘龍突飛猛進。

值得注意的是，早在2014年時，央視就曝光過江淮汽車排放造假問題，如今江淮汽車再次因為排放造假攤上事，對于目前的江淮汽車來說，實屬是一個很大的打擊。有知情人士表示，江淮這次被指排放造假的車型主要是商用車，在排放標準。

分車型來看，新能源輕卡在2021年有48種車型形成銷售，今年1到5月份有35種車型銷售，5月份有18種車型銷售，純電動廂式車仍然是最主力車型，份額遙遙領先，純電動倉柵和載貨分列二三位，今年插電混廂式車、倉柵車和冷藏車銷量明顯增多，最主要形成銷售的公司有兩家，吉利和東風，吉利采用的汽油增程，東風采用的柴油增程。

5月的市場已經是黎明前的黑暗，在這個黑暗中，福田汽車在載貨車、廂式車、倉柵車和冷藏車的市場占有率都出現大幅度的下滑，友情提醒買了福田汽車股票的讀者小心為妙，整個市場行情中，江鈴雖然市場表現稍微出色一點，但估計形成銷售的多是庫存車型，新政后同樣面臨巨大挑戰，在這樣一個市場低迷的市場中，誰會折戟沙場，誰又將異軍突起，我們拭目以待！

消息一經傳出，扉旅汽車發現，江淮汽車馬上迎來了最近6個交易日中的第5個漲停，從5月20日到5月27日，江淮汽車的累計漲幅達到了53%，市值已突破144億元。事實上，江淮汽車曾在5月22日就發布過《股票交易異常公告》，披露。