撰文|王紫運

圖片來源|網絡

在今年的10月18日，ST眾泰發布公告稱，自2021年底完成企業重組以來，公司一直致力于推進整車生產。

目前，相關準備工作已基本完成。計劃于10月20日在永康基地推出第一批T300車型，并恢復生產。

緊接著二十日，ST眾泰開盤，交易限額為5.07元。它已收到三個交易限制牌。在這個連續交易限制期內，股票上漲15.75%，累計周轉率為0.55%。

這些跡象表明，眾泰汽車即將歸來，重新進入消費者的視線，還會是我們期待的那個眾泰嗎？我們一起來看看~

眾泰的來龍去脈，看完你就懂了

這就要從2006年初開始說起，眾泰汽車能夠進入消費者視線是因為，它制造的第一輛進入市場的汽車，外形像極了豐田特銳。

2007年，憑借一句“只要一萬八，奧拓帶回家”廣告語，吸引力一大批消費者。隨后第二年，眾泰以5.99萬元的價格成為了一款豐田特銳“半價”車型，好好的賺了一筆。

眾泰更是從娛樂圈學來流量密碼“火爆”、“營銷”和“模仿”，眾泰找到了銷售代碼。

2016年，眾泰實現了“模仿”的終極目標，推出了一款“豪華車”眾泰SR9，他用保時捷Macan相似的外形配上他卷心菜的價格，被業界嘲笑為“保時泰”。

然而，它是如此的模仿，以至于當保時捷首席執行官奧利弗·布盧姆（OliverBlume）在2017年上海車展（ShanghaiAutoShow）上參觀眾泰的展位時，他露出了一個微笑，被媒體戲稱為“迷人的微笑”。

1、汽車保險杠，由外板，緩沖材料和橫梁三個部分組成，不僅能夠美化整車的外觀，還能吸收和減緩外界沖擊力。如圖所示：2、汽車葉子板，也叫翼子板，位于車輪的車身外面，可以說是一個覆蓋部件，有利于汽車穩定性。如圖所示。

這個流量密碼，雖然讓眾泰貼上了“山寨”的標簽，但的確是給眾泰帶來了空前的快速發展時期。

但是能贏得消費者的終究是產品質量本身，消費者的一句“除了汽車外殼外，沒有什么好東西”，讓眾泰自此跌下“神壇”。

2018年，眾泰的銷售額開始崩塌，年銷售額僅為23萬，不到當年目標銷售額的一半。

2019年，眾泰僅僅售出21000輛汽車，與同時期相比下降86.29%。自2020年以來，ST眾泰長期間處于半停產甚至停產狀態，長期產能利用率為零。

企業回價格只是購買產品或服務過程中的一項指標，如果單純只比較價格，其實考慮并不是那么周到。價格、質量、服務、口碑、是否合適自己的情況等都需要一起考慮。更多詳盡準確的信息可以找昆山天金岡金屬制品有限公司致力于為客戶提供優質的定制工具車。

同時，公司業績也頻頻出現巨額虧損：2019至2021，眾泰汽車實現歸屬于母公司的凈利潤分別為-111.9億元、-108億元和-7億元。

最后，在2020年9月，負債累累的ST眾泰不堪重負破產重組。

卷土重來，眾泰有何規劃

曾經文學作品中一句爛俗的心靈雞湯“活著，就有希望”竟然在眾泰身上應驗了。

ST眾泰于2017~2018年推出的一款燃油車型T300，是一款極具創意的小型SUV。

而2019版T300的售價范圍為45900～55900元。據悉，此款車型很早就有，就是早已停產多年，此時重新生產，眾泰究竟有何目的？

在工業和信息化部于今年7月發布的應用目錄中，眾泰汽車重新宣布了該車型。根據公告，此次下線的T300機型來自永康基地。

這款新車基本上沿用了T300停產時的設計，但該車型在汽車前部配備了防撞保險杠。

然而，眾泰可能很難僅依靠回收燃料車來完成周轉。

從燃油車到新能源，還有沒有前景

雖然早期的布局和多年的經驗已經成為眾泰新能源汽車的底線。然而，新能源市場已經發生了變化。佐蒂能否卷土重來尚不得而知。

為了進入新能源市場，眾泰汽車也推出了60億元的固定增長。

最后

1、汽車葉子板 汽車葉子板也叫翼子板，位于車輪的車身外面，可以說是一個覆蓋部件。不僅可以根據空氣動力學，減少行車時的風阻系數，對汽車的穩定性是有很大幫助的。2、汽車導流板 主要為了減少轎車在高速行駛時所產生的升力。

眾泰一切都向著好的方向在發展，關于后續如何還需我們繼續觀望，你對眾泰的回歸有信心嗎？評論區見~【iDailycar】