汽車評中評自由俠，jeep車自由俠怎么樣

牧馬人、自由俠、大指揮官、撼路者、探險者、冒險家……不知大家有沒有發現一個有趣的現象，那就是美系車很喜歡用擬人化的風格為車型命名，還一個比一個霸氣。這似乎與美國人不羈愛自由的天性有著不解之緣。

本期《評中評試車》主角就是同樣具備“這類特征”的上汽通用雪佛蘭首款中大型SUV——開拓者(圖片|配置|詢價)。

本期試駕車型：2020款開拓者 Redline 650T 7座霆版，指導價 28.99萬元。

粗中有細的鋼鐵直男

開拓者最低售價：19.99萬起最高降價：6.00萬

圖片參數配置詢底價

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個人認為全新國產版開拓者的外觀顏值與其旗艦級車型身份一樣，在整體氣場和現代感上位列雪佛蘭產品矩陣之最。分體式頭燈未來感十足，很有科幻氣息。（遠光照度非常出色）

我們挑選了馬自達CX-4和自由俠里的主銷車型來進行配置對比，分別是2021款馬自達CX-4 2.0L 自動兩驅藍天活力版（以下簡稱馬自達CX-4）及2021款自由俠 220T 自動精英版（以下簡稱自由俠）。馬自達CX-4 自由俠兩車均標配。

巨大的中網仿佛要吞噬一切，很有壓迫感；峽谷灰色的車漆非常漂亮，低調中透著一股兇狠，相較其他顏色更耐看。

上圖為國產版/下圖為美版

開拓者在中國主打“大七座”SUV，長寬高分別為4999/1953/1728mm，軸距2863mm，基于上汽通用專為中大型SUV研發的C1平臺打造而來，與別克昂科旗、凱迪拉克XT6互為兄弟車款。

Jeep自由俠配置高，性價比好，值得購買。內飾方面這臺車是越野取向，粗壯的三幅方向盤，簡單的內飾設計，以及副駕駛前方的扶手，一切都顯得很硬派。值得注意的是，這臺車在空調下方，是搭載了Selec-Terrain路況模式自選系統，包。

Redline尚·紅外觀套件獨有的黑紅色輪圈將那種不羈的“雅痞氣息”刻繪的恰到好處。

開拓者極富動感的車身形態在以“穩重做派”為主基調的中大型SUV車型中別具一格。為了“大七座”乘坐空間拓展的需要，使得國產開拓者的車長必須有所加大，但廠家并未簡單地對B柱后方進行生硬拉長，而是考慮到車身整體的協調感，對全車比例進行了再塑，從而得到了現在堪稱同級別最為修長的“梭形”車身；后排隱私車窗也為整體“黑化”的運動風加分不少。

快速上揚的第三排車窗線雖然非常動感，但同時帶來的負面影響就是會對第三排采光造成一定影響。

這次試駕的自由俠是搭載1.3T 173馬力的引擎，看起來這款引擎的升功率還高，扭矩也能達到270牛米。這臺1.3T的小小科學儀器運轉起來諸如轉速上升、加速提升等一連串流程比得上高階業余羽毛球運動員的扭腰、拉拍、扣殺動作。渦。

開拓者的雙Y型尾燈個人很欣賞，點亮后的LED燈帶非常有辨識度。值得一提的是，為提高夜晚車身側面的識別度，它還在尾燈側方單獨增設了一個“圓點示寬燈”，如此細心的設計與美系車粗礦的形象形成強烈反差，令人印象深刻。

當二三排座椅完全放倒后，開拓者的尾箱平整度極佳，實用性表現優異，最大儲物空間可擴展至1970升。

為防止在狹小空間內開啟尾門時發生剮蹭，開拓者還設有開度可調的尾門控制旋鈕，在調至3/4檔位時，尾門升起后會與車頂齊平；而該設計的另一優點是對于身材嬌小的車主可以更輕松的完成尾門的“一鍵關閉”。

開拓者的中控美系風格濃郁，內飾用料在美系陣營中并不算豪華，皮質包覆與搪塑材料的運用基本各半，檔次感與福特車型相當，各功能區域布局分明，屬于簡約實用派。

RS版開拓者中控

最有設計特色的當屬四炮筒樣式的空調出風口了，樣式繼承自科邁羅跑車；可旋轉的出風口外沿方便我們對空調溫度進行快速調節，也有利于駕駛中進行盲操作；而有無“紅色鑲邊”則是區分Redline與RS車型的顯著特征。

試駕車配備4.2英寸行車電腦

頂配8英寸液晶儀表

開拓者的儀表盤全系均為半液晶樣式，頂配車型為8英寸，其余車型為4.2英寸，所以相信大家在選車時不會對此過分糾結。（目前雪佛蘭只有純電動的暢巡一款車型上配有全液晶儀表）

駕駛模式方面，我們這臺前驅版試駕車配有標準公路、雪地和運動三種模式，通過旋鈕切換，但會有一兩秒左右的延遲，而且無法從標準模式直接切換至運動模式，中間必須要經過一檔雪地模式，略顯繁瑣，希望后期可以得到優化。

四驅版開拓者模式調節旋鈕

值得一提的是，四驅版雪佛蘭開拓者（RS版）配備的Twin-Clutch四驅系統相當強大，其后橋兩側分別有兩個離合器獨立控制扭矩，可對左右后輪扭矩進行100:0或0:100的無級分配，且后軸最大扭矩輸出最高可達3000牛米，即便在三個車輪都失去附著力、僅一側后輪有附著力的極限情況下，仍可幫助駕駛者輕松脫困；此外，這套四驅系統還配有智能主動偏航控制系統，通過實時計算彎道動力需求來進行扭矩的智能分配，為外側后輪賦予更多扭矩，幫助車輛穩定過彎。

體驗過程中我發現，開拓者的空調控制按鍵指示燈過于袖珍，在駕車時調節需要定睛觀察才能看清各功能狀態，尤其在烈日下更加困難。希望未來可以得到優化。

開拓者的中央扶手箱下方有一個非常實用又討巧的設計——抽拉式儲物盒。其進深相當可觀，大幅提升了第二排儲物表現。目前看，將此區域充分開發利用的車型屈指可數。

純平地臺大幅提升了中央乘客的乘坐舒適性。

在乘坐空間表現上，開拓者完全襯得上“大七座”SUV之名。我的同事身高178cm，在第一/二排調整到我（180cm）合適的坐姿后，他的腿部還有兩指左右余量，且頭部空間非常充裕。

如今七座SUV的第三排早已不是曾經那種形同虛設的“硬板凳”，座椅舒適性和空間表現完全能夠讓乘客較舒適的完成中短時的旅途乘坐。

LSY 2.0T+9AT駕乘體驗相當出色

開拓者搭載的LSY 2.0T發動機最大功率237馬力，最大扭矩350牛米，在1500-4000轉爆發，配合9AT變速箱，與凱迪拉克XT6和別克昂科旗的動力總成同根同源。

我認為評定一臺車好不好開可以從以下兩方面驗證：

1、油門線不線性，動力銜接是否順暢。

一臺“好開”的車，它的全段動力輸出一定是線性可控的。然而如今很多汽車廠商卻為了刻意營造所謂的“運動感”，將油門初段調校的很靈敏，輕點就躥，如果繼續深踩油門，就會發現動力銜接出現斷檔、渦輪介入嚴重滯后。而在渦輪介入后，動力涌現的又會很突兀，令人難以琢磨。

在這點上開拓者做的就非常出色，即便在低速蠕行時，也不易察覺到變速箱的升降擋動作，頓挫感微乎其微。

開拓者最低售價：19.99萬起最高降價：6.00萬