【獵云網（微信：ilieyun）杭州】4月1日報道（文/盛麗艷）

沿著彎曲的錢塘江，一直往杭州城外開，就能抵達新沙村和東江嘴村。不同于高樓林立的市中心，這里遍布著田野，有大片閑置空地，兩個村落的三片荒地上，停著數千輛“左中右微公交”，場面壯觀。

廣達千里共享汽車靠譜嗎，這些汽車都來自于浙江左中右電動汽車服務有限公司，它背靠新能源汽車巨頭——吉利持股97.18%。吉利曾提出“藍色吉利行動”，到2020 年新能源汽車銷量占吉利整體銷量 90% 以上，左中右微公交承載著吉利的殷切期待：以共享的方式完成市場教育，迅速打開新能源汽車局面。

而此刻，獵云網身處錢塘江邊的“汽車墳場”，排列整齊的車輛似乎給這個愿景打上了疑問。

3個停車場閑置著數千輛車

獵云網打開“微公交”的APP，發現整個主城區可用的車輛為203輛。為排除用車高峰時間干擾，獵云網分別在下午2點、5點、8點進行查看，發現可用車輛都維持在200輛左右。撥打了客服400電話，對方解釋道這是由于業務調整。

獵云網在現場看到，車與車之間的間距極小，停車場不留一絲空隙地被停滿。

這些車是什么時候停放進來的？新沙村停車場門口的小賣部主人回憶道，“大概是春節前兩個月，陸陸續續開進來的，有時候也有幾輛開出去的。”她還透露左中右公司租用了一年的土地，這意味著未來這里會長期被用于車輛停放。另外一片停車場的周邊居民表示，左中右微公交大約在2018年7月份進駐。

北京現在還有共享汽車。現在在北京基本上各大共享汽車平臺都會提供共享汽車服務。比如GoFun出行、摩范出行、盼達用車、TOGO、滴滴等。共享汽車資料：隨著共享單車在全國各大城市迅速鋪開，“共享經濟”的概念迅速普及，共享汽車也。

小賣部主人在兩三年前也曾租用過左中右微公交，“他們家可以短租也可以長租，當時我是長租，一年半，那時用的人多，現在杭州人自己都有車了。”獵云網還詢問了七八名微公交的用戶，“我是兩三年前用的，車比較輕飄飄，動力還行，里程當時比較短，現在應該有改進”；“前年用的，都快忘了”，總體而言在兩三年前進行“嘗鮮式使用”的用戶比較多。

新沙村停車場的門并未合上，獵云網查看了內部停放的車輛，發現大部分車輛都沒有明顯外觀破損，只是由于長期不使用而蒙著一層灰塵。擁有上千輛車的停車場內，僅有三四輛存在嚴重破損，有車門缺失、車蓋破洞等明顯故障。

2022杭州還有共享汽車。根據網絡信息顯示，2022年3月29日，400輛新能源共享汽車亮相杭州，掃碼租車，首單1元3個小時，可以看出2022杭州還有共享汽車。

問題又回到了原點，如果是模式健康的情況下車輛正常迭代，老舊淘汰車輛會遠遠超過服役車輛嗎？還是說左中右微公交在老車淘汰后沒有引入等量新車？這是共享汽車大退潮的信號嗎？

墳場是假的，但共享汽車不掙錢是真的

北京有共享汽車嗎？ 北京當然有共享汽車，北京作為國家首都、國家中心城市、全國政治中心、文化中心、國際交往中心、科技創新中心，基本上各大共享汽車平臺在北京都會提供共享汽車服務。比如GoFun出行、摩范出行、盼達用車、TOGO。

為解開疑惑，獵云網聯系了左中右，前往公司后發現工位人員較滿，并無放棄運營與裁撤人員的跡象。

他表示，在共享單車墳場事件后，大家看到海量共享汽車的確容易自動聯想到“資源浪費”、“墳場”等詞，但它實際只是出于公司正常運營需要。在左中右入駐的其它城市，同樣設有類似的中轉中心。

換句話說，有車輛將退出服役為真，浪費資源棄置車輛為假。首批服役車輛退出平臺，自然牽扯出成本回收的問題，在使用年限內車輛產生的利潤是否足夠覆蓋成本？換言之，該行業是否探索出能夠自給自足的商業模式？

而問及長租業務與分時租賃的比例時，左中右并未給出明確回答。“一輛車子可以用于定向長租，也可以用于分時租賃，根據市場需求實時調整，沒有固定比例”，樓高峰道。

既然沒有固定比例，那車輛資源是否會向利潤更高的長租業務不斷流動？數量僅有200左右的分時租賃車輛，會是這種資源傾斜的結果嗎？利益驅動下，這一現象不無可能，倘若真的發生，意味著共享汽車的嘗試可能已經被戰略性放棄。

左中右同樣否認了這種看法，“你在APP上看到的車輛只是服務車輛的冰山一角”，樓高峰比著手勢，略顯迫切地解釋，一些正在充電的車輛、停在附近立體車庫備用的車輛都不會顯示在APP上，公司的每名運維人員都管著15～20輛車，他們會進行實時調度。比如某站點早晨需要5輛車，公司會比較精準地放入6輛。

“看起來不掙錢”并未阻止左中右，它正處于空前的資金豐裕期，去年年底吉利剛完成一輪增資，從2億增至5億，同時吉利持股比例上漲至97.18%。

（信息來自企查查）騙補疑云

馬克思有名言：“如果有10%的利潤，資本就會保證到處被使用；有20%的利潤，資本就能活躍起來；有50%的利潤，資本就會鋌而走險；為了100%的利潤，資本就敢踐踏一切人間法律。”

人們對資本的認知大概近似于此，吉利與左中右的密切關系令人浮想聯翩。微博上眾網友提出了質疑：雙方是否聯合在騙取國家補貼？

網友的擔憂并非空穴來風，車企騙補在中國屢見不鮮。2016年9月，財政部曝光了海格客車等5家新能源汽車生產企業意圖騙補國家財政補貼超10億元，相關車企也被取消整車生產資質。在隨后三部委聯合調查后發現全國騙補企業高達90家。

騙補的形式多樣，比如電池拆裝騙補，部分車企將電池拆卸并重復利用，多次申請補貼；還有虛假銷售騙補，車企偽造材料采購、車輛銷售憑證以騙取補貼。

我國的共享單車已經走在了世界的前列，已然成為了一張國家名片，共享單車的發展也催生出了共享 汽車 。曾經有專家甚至預言過，以后大家都不需要買車了，有共享 汽車 就行了！那真的是這樣嗎？這是某品牌的共享 汽車 ，不。

本次事件之所以觸動眾人的神經，正是因為左中右背后站著吉利集團。假若吉利將車輛轉手交給左中右，是否有機會拿取補貼并獲利？假若補貼足夠高，左中右微公交的存在很可能只是個幌子，把新車交給它，直接停入中轉站或出售給第三方，補貼到手，穩賺不賠。

左中右表示，車輛購買時的確會有補貼，但所有流程都依照國家規范，不存在惡意偽造和騙補。“國家也不是傻子，他們每年會核查，派人來抽檢車輛”，樓高峰道。

同時新能源汽車的補貼逐年退坡，國家的本意是激勵市場自行造血，去年前年市場已經逐漸成熟，補貼門檻提高，力度下降；今年新規是續航400公里以上的純電動車補貼2.5萬，續航在250到400公里補貼1.8萬，不足以覆蓋造車成本，棄置車輛、純靠補貼來盈利并不現實。

上海有共享汽車。上海是有共享汽車的，主要以EVCARD為主。除此之外，上海還有凹凸租車、TOGO等，極大的便利了人們的出行生活。VCARD是環球車享旗下的品牌，是一種分時共享租車服務，于2013年在上海安亭成立，在2015年1月正式。

過去數年吉利獲得的補貼共有多少？獵云網查看工信部數據后，發現吉利在2016年及之前共獲得補貼111，130萬元，約為11億元，截至2016年（含）的全國補貼總額為126億，吉利拿取的補貼占總額的8.8%左右。除吉利外，業務涵蓋新能源客車的比亞迪也拿到了大額補貼，為26.89億元，其它新能源汽車品牌所獲得得補貼都在6億元以下。

騙補現象國家打擊嚴厲，也不利于企業長期發展。但趁政策紅利期大幅開荒拓土，布局共享汽車，或許是不少主機廠的選擇。主機廠主導的汽車分時租賃項目從來就不少，左中右背后是吉利、首汽旗下有GoFun出行、北汽的輕享出行、上汽的EVCARD、重慶力帆的盼達租車，它們主打的都是新能源電動車。

補貼退坡后，主力車型為電動車的分時租賃平臺都需考慮攀升的成本壓力。電動車將逐步回歸市場價格，運營能力弱、資金利用效率不高的玩家，將很快被篩出市場，行業洗牌或將來臨。

結語

共享單車退潮已久，共享汽車的火依然旺盛。

不僅僅是主機廠，互聯網創新公司憑借流量優勢也在跑馬圈地，典型的如滴滴共享汽車，現該業務已經獨立出來，由滴滴投資的小桔車服運營。

總體而言主機廠主導的共享汽車項目入局更早，車輛購置壓力小，鋪設范圍普遍更廣。而靠互聯網力量打天下的平臺更倚仗流量和模式，此前北京的EZZY以寶馬系豪車吸引眼球，短期爆火之后迎來崩潰；小桔車服無法拼采購成本和快速擴張能力，現僅在杭州、寧波等少數城市運營，但有滴滴作為流量入口，小桔車服的想象力不小，它正在布局全產業鏈，為有車人士提供養車、維修等服務。

風口已經沒有之前這么火熱，共享汽車平臺未來的路要怎么走？在業務本身已經被證明短期內無法盈利的情況下，還能堅持多久？往未來張望，依然是路途不甚明晰的一片白茫茫大霧。