乘聯會公布的銷量數據顯示，9月國內汽車廠商批發銷量為229.3萬輛，同比增長32.0%，環比增長9.4%。1-9月，汽車廠商的累計批發銷量達到1669.9萬輛，同比增長14.4%。

9月份的轎車市場上，繼續呈現出新能源車型強勢爆發的態勢，9月共有5款純電（或插電）車型進入銷量前十榜單。轎車月度銷冠依舊屬于宏光MINI EV，這款小型電動車在不斷疊加了自己的“好玩兒”屬性之后，近期通過推出更高售價的版本，也在嘗試著擴大自己的利潤空間，目前看來，效果還不錯。比亞迪在轎車市場上也繼續著自己的高歌猛進，9月比亞迪旗下又一次出現了三款車型同時登榜轎車銷量前十榜單的盛況，市場勢頭可謂是無人可擋。此外，已經闊別榜單數月的特斯拉Model 3終于也回歸了，9月售車超過3萬輛。此外，值得一提的是，在傳統轎車市場上，合資品牌依舊扛著市場大旗，9月進入銷量前十榜單的5款非新能源車型，2017年汽車銷量排行榜，全部是合資車。，

五菱宏光MINI EV

2022年9月銷量：44711輛

一句話點評：不止追求“好玩兒”，宏光MINIEV也開始追求利潤空間了。

在宏光MINIEV剛上市時，上汽通用五菱做過小型電動車用戶的畫像，絕大多數的目標用戶日常出行半徑都在30公里以內，用途以上下班、買菜接娃為主，多數時間的出行人數都以一到兩個人為主，所以宏光MINIEV剛上市時，追求的更多是短途代步功能，想要做一個稱職的“買菜車”。

宏光MINIEV，圖片來源：上汽通用五菱

大眾朗逸

2022年9月銷量：41415輛

SUV的銷冠，肯定是神車哈弗H6，哈弗H6月銷3萬多臺，已經連續多年衛冕SUV界的銷量冠軍

一句話點評：換新對市場的影響有多大，從朗逸近期的表現上就能看出個大概。

朗逸曾經長期占據著國內轎車市場銷量冠軍的位置，當然，那是在大眾品牌在國內品牌溢價能力還足夠大的時期，近年來，隨著大眾在華品牌號召力的持續下滑，朗逸的市場地位也不再牢靠，尤其是在幾個主要的競爭對手先后換代（比如說第十四代軒逸）之后，朗逸就很難再爬上轎車市場月度銷量的位置了。

朗逸，圖片來源：上汽大眾

為了盡快穩定住市場，朗嘗試了不少舉措。比如說開打價格戰，推出了官方定價10萬元左右的朗逸啟航版，再加上相當可觀的終端優惠，靠著性價比優勢，朗逸車系也算保住了市場基本盤。而近期朗逸車系之所以再次展現出了市場爆發的態勢，主要是因為2023款車型的推出，刺激到了消費者。雖然是一次年度改款，但這次朗逸可以說是進行內外部的全面“翻新”。更重要的是，通過造型上的調整，大眾車曾經的“高級感”又一次出現在了朗逸上，效果可以說是立竿見影，也讓朗逸再次回到了爭奪國內轎車市場銷冠的道路上。

比亞迪秦PLUS

2022年9月銷量：36058輛

2017年6月汽車銷量排行榜：預測銷量冠軍非哈弗H

一句話點評：自主轎車之光，秦PLUS當之無愧。

和SUV市場上自主全面領跑不同，最近幾年，國內轎車市場一直是合資車型的天下，經常出現轎車銷量前十榜單中，無一款自主轎車上榜的情況。這樣的局面一直到國內新能源車市場崛起之后，才有了明顯的變化，而這個變化基本上是由比亞迪主導的。9月，宏光MINIEV之外，闖入轎車銷量前十的榜單的其他三款自主車型，都是比亞迪的產品，其中秦PLUS的熱度最高。

秦PLUS，圖片來源：比亞迪

刀片電池加DM-i插混系統，先后兩次重要的技術創新，讓比亞迪在資本市場持續水漲船高的同時，也迅速引爆了終端消費者的熱情，而最早享受到這股熱情的就是秦PLUS。從2020年年中開始，秦PLUS在全國各地的4S店，賣斷貨就一直都是常態。進入2022年之后，隨著比亞迪大規模的擴產項目陸續落成，秦PLUS也逐漸突破了產能的桎梏，最近三個月，秦PLUS的月銷量一直都維持在三萬輛以上。

日產軒逸

長城汽車6月銷量是3w。長城汽車是中國SUV制造品牌，于2003年、2011年分別在香港H股和國內A股上市，截止2017年底資產總計達1105.47億元。旗下擁有哈弗、WEY、歐拉、坦克和長城皮卡五個品牌。主要優勢：長城汽車在技術研發上堅持。

2022年9月銷量：34936輛

一句話點評：再奪年度銷冠難度有點大，更切合實際的目標應該是保住合資轎車市場的銷量冠軍。

軒逸，圖片來源：東風日產

其實軒逸也已經“觸電”。2021年年底，軒逸在國內市場上投放了e-POWER車型（類似增程式的動力系統，靠電機驅動，發動機單純用來發電，不過和增程式電動車不同的是，軒逸e-POWER 不能外接充電），上市后的首個完整月份，軒逸e-POWER曾拿下過超6000輛的銷量成績，當時不少人都已經將軒逸e-POWER車型視作是未來軒逸家族繼續擴大銷量成績的重要組成部分。但事實證明，較高的售價（13.89萬起售），還是制約了軒逸e-POWER的上量速度，超6000輛的月銷成績，也只是在2021年12月出現過唯一的一次，千輛出頭，成為了軒逸e-POWER月銷量的常態。

比亞迪漢

2022年9月銷量：31497輛

一句話點評：一款售價20萬以上的自主轎車月售超3萬輛，比亞迪漢出現之前，確實是很難想象的事情。

借助新能源熱銷的“東風”和比亞迪強勢崛起的品牌形象，高端自主轎車終于真正意義上的站了起來，今年5月以來（全新的漢家族今年4月正式上市），比亞迪漢的月銷量一直都維持在2萬輛以上，9月份再接再厲，一舉突破了月銷3萬輛的大關，漢為觀止（漢家族喊出的產品口號），嘆為觀止。

漢，圖片來源：比亞迪

2020年年中時候，比亞迪正式推出了漢車型，上市以來這款車的關注度和市場表現其實一直都不錯，在2020年下半年就曾交出過超萬輛的月銷成績。不過，彼時的漢家族，銷量主體是純電版本，插混版本并不算十分熱銷。今年4月，漢家族也正式搭載上了DM-i系統，插電版本的漢也開始迎來市場大爆發。近期，有消息稱比亞迪還將推出一款漢EV的入門版車型，售價預計將在20萬元左右，新車上市后，漢家族的市場表現應該還能再拔高一大截。

特斯拉Model 3

2022年9月銷量：31333輛

一句話點評：事實證明，Model3不缺市場，缺的還是產能。

6月特斯拉上海工廠產能剛剛恢復的時候，特斯拉在華銷量也迎來了一波小爆發，Model 3和Model Y的銷量都恢復到了正常水平。但進入7月之后，特斯拉上海工廠的產能還是優先配給了Model Y，Model 3在國內市場上的供給量只是維持在了萬輛出頭，也導致了7、8兩個月，Model 3連續兩次落榜了轎車銷量前十。

Model 3，圖片來源：特斯拉

目前，特斯拉上海工廠正在加速擴充產線，預計今年年內將形成57.5萬輛的年產能，到2023年產能將擴大到75萬輛，特斯拉在國內產能吃緊的狀況將逐步緩解，Model 3的市場表現應該也能更加穩定。產能之外，對特斯拉而言近期還有一個話題不得不提，就是特斯拉在國內又一次官降了。價格調整后Model 3的起售價格降至26.59萬元，對一眾國內中高檔電動車而言，可謂是凜冬將至，接下來就要考驗他們各自的承壓能力了。

豐田卡羅拉

2022年9月銷量：25218輛

一句話點評：如果你需要的是一款輕松駕馭的家庭用車，卡羅拉是一個很難被忽略的選項。

一款高品質的家用車需要具備哪些特質？這款車要省油、價格要合適、故障率還不能高，車內要有充足的駕乘空間，維修保養的成本還必須低。換言之，對大多數家庭用戶而言，一款物美價廉的車才是理想的家用車，而這一系列的產品特性，在卡羅拉這里基本都能找得到，這應該也是卡羅拉能夠成為全球累計銷量最高車型的重要原因吧。

卡羅拉，圖片來源：一汽豐田

在國產初期（當時名字還叫花冠），卡羅拉就在國內市場上迅速形成了低油耗、高可靠性的產品口碑，成為 “老三樣”之后，新一代的“家轎之王”。2019年卡羅拉在國內完成了新一次的產品換代，用上TNGA架構之后，新款卡羅拉的整體實力再次提升。雖然從性能、操控等方面看，卡羅拉都不是同級車型中的最優選擇，但在產品均衡性方面，卡羅拉依舊走在了家轎車型的前列。十多萬的購車預算選一款家庭用車，卡羅拉大多數時候都會是一個重要的備選項。

比亞迪海豚

2022年9月銷量：24956輛

一句話點評：A0級轎車市場上，海豚已經沒有對手。

海豚已經連續3個月交出超2萬輛的月銷量，將曾經國內A0級市場上的熱銷車型飛度、POLO等都遠遠的甩在了身后，成為細分市場上毫無爭議的冠軍選手。比打敗一眾同級燃油車更有意義的是，海豚的到來，也算是正式拉開了國內小型車市場的精品化和智能化時代。

海豚，圖片來源：比亞迪

本田雅閣

2022年9月銷量：24380輛

一句話點評：合資B級車市場上的銷冠之爭已經白熱化，雅閣目前處于領跑位置。

雅閣，圖片來源：廣汽本田

企業回您問的應該是東風公司旗下猛士科技品牌豪華電動越野車，這是東風公司謀劃并推動東風猛士，從軍事專業化應用領域向公眾日常品鑒消費領域拓展，而開發的新品牌。猛士科技豪華電動越野采用的東風公司自主開發的猛士智能越野架構M TECH，是面向豪華。

日前，有媒體報道了第十一代雅閣的產品信息，據悉新車會在11月正式完成全球首發。從目前曝光的預告內容看，新一代雅閣將變得更加年輕，運動化的傾向也將更加明顯，所搭載的混動系統也將升級，也就是說目前雅閣在國內被用戶所追捧的地方基本都將進一步升級，所以第十一代雅閣國產后的受歡迎程度，應該也不會差。

豐田凱美瑞

2022年9月銷量：24185輛

一句話點評：國產已經16年，凱美瑞的市場地位依舊很牢靠。

凱美瑞剛剛度過了40歲“生日”，這款豐田在1982年正式推出的產品，在過去40年的時間里，靠著皮實耐用、省油等產品特色，在全球市場上都收獲了相當可觀的市場銷量和用戶口碑。2006年廣汽豐田正式引入了國產凱美瑞，也正是在這一年，中國車市進入了私人保有量超兩千萬輛的時代。中國車市在快速壯大，國產凱美瑞也在迅速崛起，2007年、2008年，凱美瑞就先后兩次登頂了國內中高級車市場銷冠寶座，到2020年，凱美瑞在國內的累計銷量已經超過200萬輛。

凱美瑞，圖片來源：廣汽豐田

2017年國產的第八代凱美瑞，是在國內市場上第一款采用了TNGA架構的豐田車，新一代車型對外形進行了重新設計，打破了豐田車設計平庸的刻板印象，也開始用更運動的姿態去迎合年輕消費者的偏好，再加上一直以來在國內市場上積累的用戶口碑，讓凱美瑞持續保持著沖刺國內B級車市場銷冠的整體實力。