2014年，豐田汽車推出了第一代MIRAI氫燃料電池汽車，獨特的外形和只排放水的真·環保動力形式，使其大放異彩。2020年，MIRAI迎來改款后的第二代車型，氫能源致命缺點，新車相比初代在外觀上顯得更加沉穩大氣，同時在動力上也有了極大提升。

首先簡單聊下氫燃料電池技術，它的動力系統主要由儲氫罐、低容量電池組、電堆組成，儲氫罐相當于燃油車的油箱，電堆則相當于發動機。運行時，儲氫罐中的高壓氫氣經由電堆發生化學反應，產生電流來驅動電機，使得車輛前進。多余電能和能量回收的電能會儲存至電池組中，同樣可以用于暫時提供驅動力。

電堆中的氫氣反應過程原理非常簡單，是將氫氣和氧氣的化學能直接轉換成電能的發電過程。其放電原理可以看做是電解水的逆反應，氫和氧分別供給正極和負極，氫擴散和電解質發生反應放出電子，經過負載流向負極與氧氣結合形成最終排放物“水”。

技術主要難點在于電堆的功率密度，發電效率等，而目前豐田正是全球最領先的那一個，功率密度達到5.4kW/L。

豐田第二代MIRAI并沒有在國內上市，用美國和日本的售價做對比的話，其在日本售價為710-860萬日元之間，約合人民幣31-44萬元。美國版車型售價為49500美元，約合人民幣31萬元。值得注意的是，不管是在美國還是日本，第二代MIRAI都是豐田品牌下定位最高、售價最貴的轎車（豐田世紀除外），甚至要比雙門跑車SUPRA更高。

回到產品的實際體驗上。

豐田第二代MIRAI定位一款中大型轎車，相比一代車型那種超越時代的激進設計，眼前這臺車則明顯要顯得更順勢而為。新車在前臉部分采用了半封閉式格柵，底部紡錘形的進氣口很有氣場，同時也為電堆導入空氣；大燈為分體式設計，主體部分造型相當犀利，光源自然為全LED材質；尾部看起來非常年輕運動，溜背式的后窗、小尾翼以及橫貫式尾燈的組合，是當下很多新勢力喜歡的手法。

側面可以更明顯的看出第二代MIRAI的運動風格造型，長車頭+短車尾，以及長前后懸的配置，讓這臺車看起來非常的動感。尤其是實拍車上配備的一套鍍鉻20英寸輪圈，為整車提氣不少，相對略顯怪異的初代產品，它絕對會獲得更多年輕人的青睞。

尺寸方面，第二代MIRAI的長寬高分別為 4973/1885/1471mm，軸距達到2918mm。不過由于前機艙對駕駛室的侵入較多，標準軸距下的第二代MIRAI駕乘空間，特別是后排空間非常一般。

就如上文提到的，密集多條輻樣式的20英寸鍍鉻輪圈，很豪華、很美式，輪胎規格為245/45 R20，在C級轎車上配備20英寸的輪圈，一般只在M5、E級AMG等性能車上看到。

試駕車此前為冬奧會貴賓用車，輪胎換成了大顆粒的雪地胎。

內飾部分，第二代MIRAI相比初代也有了十足的進步，并且個人認為，其整體設計布局在科技感和實用性上取了一個很好的折中，沒有盲目追求滿眼都是屏的無按鍵設計。作為一個80后，對于車輛的一些常用功能如空調、駕駛模式、車窗控制等等，還是習慣實體按鍵的踏實感。

中控大屏充滿了上世紀日系電子產品味道，字體和風格特別像我家里那臺3DS掌機。由儀表的表現可知，中控大屏的效果、功能方面相比國內產品也不可同日而語，勝在操作反應速度還可以，邏輯清晰，用起來很容易上手。

雖然趣味性一般，但是第二代MIRAI在配置上可謂拉滿，無鑰匙進入、一鍵啟動、座椅加熱/通風、方向盤加熱一應俱全。

電子檔桿的手感非常輕盈，換擋桿位置與一些日系MPV類似，斜置于中控臺上，既節省了中央扶手區的空間布局，又提高了易用性。

企業回2023第二屆長三角國際汽車產業及供應鏈博覽會將于2023年5月24-26日繼續在安慶會展中心舉辦。以“創新驅動，智行未來”為主題，設立汽車先進制造展區、汽車零部件展區、新能源汽車技術及核心部件展區、大型汽車集團展區四大展區展示全球汽車產業。

離你的右手最近的位置設計了一個手機無線充電面板，底部配有防滑墊，使用體驗非常不錯，拿取手機輕松方便。

前面提到，第二代MIRAI的空間較為一般，前排還算中規中矩，但是后排相對于國內普遍的長軸C級車來說就略顯局促了，筆者1.75米的身高坐進去只能說剛好，膝部余量極小。優勢在于坐墊寬厚，填充物柔軟舒適，靠背的角度比較傾斜，長時間坐也還OK。

燃料電池汽車使用氫氣為電動機提供動力，與使用汽油或柴油的傳統車輛不同，燃料電池汽車將氫氣和氧氣結合起來產生電能，從而驅動電機。由于它們完全由電力驅動，因此被認為是電動汽車，但與很多電油混合汽車不同的是，它們的續航。

另外就是新車對后排乘客的照顧也很全面，打開后排扶手后，可以啟動觸控板，對娛樂功能、后排空調以及后排座椅加熱/通風等進行控制操作。

動力方面，第二代MIRAI在性能、續航和輔助駕駛上都有明顯提升。

新車配備一臺最高功率為134kW的后置驅動電機，峰值扭矩為300N·m，數據上與一般的中功率2.0T發動機相當，但是由于電機的出力特性，其城市中的加速表現非常輕快。增至三個高壓儲氫罐后，第二代MIRAI的氫氣搭載量由4.6kg提升至5.6kg，提升了約20%，再配合SiC半導體和更高效的電堆，其WLTC工況最高續航里程可達850km，超越不少傳統燃油車的表現。

但要注意，第二代MIRAI的標準續航能力，需要依靠合乎要求的壓縮氫氣來實現。按車身上標注的說明，新車需要加注70-87.5MPa的壓縮氫氣。

以北京地區的70MPa壓縮氫氣為例，其每kg價格為95元，以此計算，加滿一次第二代MIRAI需要花費532元，按850km續航能力計算的話，新車的每公里花費約為0.62元，并沒有比傳統汽油車便宜太多，特別是相對每公里僅幾分錢的電動汽車來說。

氫能源汽車的工作原理是令氫氣在兩個電極之間發生分解生成質子，質子和氧氣在陰極反應生成水，電子則被電極中間的介質所捕獲，形成電流為發動機提供能源。這一過程中產生的唯一廢棄物就是水，因此，氫氣被認為是最清潔的能源。

駕駛感受上，第二代MIRAI可以說綜合了油車和電車的優勢點。

首先由于采用電機驅動，加速感受與普通純電動汽車無異，響應非常迅速，134kW的電機驅動這臺C級車在城市里卻依然非常靈活輕快，時速100km/h以下的任何時刻都是信心十足的。為什么？畢竟車重和功率所限，在時速100km/h往上繼續加速時，其就會略顯乏力了，推背感沒有中低速下那么強烈。

在起步和有強動力需求（高踏板開度）時，第二代MIRAI會由電堆和電池同時為驅動電機提供電能，進入巡航狀態下，則多以電堆供電，余電和車輪的能量回收會反充入電池組中。鋰離子電池組的能量不大，僅有1.24kWh。

相比一般的純電動汽車，第二代MIRAI沒有十分明顯的能量回收帶來的拖曳感，松開加速踏板后會有類似燃油車的滑行動作（仍伴有能量回收），對于乘客來說會感到更舒適，不容易暈車。

與雷克薩斯LS一樣，第二代MIRAI同樣是基于豐田GA-L后驅平臺打造，這為其提供了相當于充足的優秀行駛質感和靜謐性表現，同時前后多連桿的懸掛結構，使其有了一副非常不錯的“底子”。另外，新車還實現了50:50的重量配比，雖然在動力性能上它并沒有太多運動基因，不過對駕駛穩定性還是有很大幫助的。

氫發動機汽車原理：1、氫能汽車是以氫為主要能量作為移動的汽車。一般的內燃機，通常注入柴油或汽油，氫汽車則改為使用氣體氫。燃料電池和電動機會取代一般的引擎，即氫燃料電池；2、它的原理是把氫輸入燃料電池中，氫原子的。

問題在于，國內氫燃料的基礎配套設施比較落后，北京這樣的一線城市加氫站一只手數得過來，就不提其他二三四線城市了。另外由于普及力度不高，導致制氫、運輸和儲存環節成本較高，體現在消費者端就是每公斤壓縮氫氣近百元（日本的價格為50-60元人民幣），大幅提高了用車成本。所以短時間內，一般消費者還是很難去接觸到這種動力形式的產品的。