莎士比亞說過：一千個人眼中就有一千個哈姆雷特。

很多人都聽過這句話，但卻不知道它還有后半句——但哈姆雷特永遠無法成為李爾王。

汽車懸掛系統就是指由車身與輪胎間的彈簧和避震器組成整個支持系統。懸掛系統應有的功能是支持車身，改善乘坐的感覺，不同的懸掛設置會使駕駛者有不同的駕駛感受。外表看似簡單的懸掛系統綜合多種作用力，決定著轎車的穩定性。

它的意思是，雖然每個人都有自己的理解，但是每部作品總還是有一個基調在的。

總是能聽到這么一句話：“懸架沒有好壞之分，適合自己的才是最好的”。話雖如此，三種懸架哪種最好，但我們對懸架的感受與評價一定有很多的共同點。，

結構上

所謂“好的東西不一定貴，貴的一定是好東西”消費者一定都喜歡規格較高的懸架，比如前雙叉臂，后多連桿。往往不喜歡如前麥弗遜和扭力梁這樣設計簡陋成本低的懸架。

還有高級感十足地主動懸架，成本更是價格不菲，但使用起來的體驗也是物有所值。

“吃了黃河水，要擋黃河災。”結構復雜了，成本上去了，自然要在行駛過程中發揮出應有的實力。

汽車懸掛是由車身與輪胎間的彈簧和避震器組成的系統。懸掛系統就是指由車身與輪胎間的彈簧和避震器組成整個支持系統。懸掛系統應有的功能是支持車身，改善乘坐的感覺，不同的懸掛設置會使駕駛者有不同的駕駛感受。外表看似簡單。

當然凡事都有例外，比如法系的扭力梁，雖然在結構上先天劣勢，但靠著對扭力梁多年的研究和探索，再加上調校和技術上的加持，已經可以完全不輸一些普通的多連桿了。

不過從懸架的結構來說，優劣之分大體從制造難度和成本上就可以體現出來。

操控性

消費者們會把底盤偏硬的懸架叫做操控好，因為懸架硬一點、整一點在駕駛時的感受就會是過彎和快速變道時的支撐很足，可以給駕駛者很強的信心，同時每一個路面反饋都能感受到，突出一個駕駛樂趣。

汽車懸掛就是指由車身與輪胎間的彈簧、連桿和避震器組成的整個彈性系統。汽車懸掛系統起支撐和過濾作用。汽車懸掛因結構不同大體上分為兩種類型，獨立懸掛和非獨立懸掛。獨立懸掛系統是每個車輪都是單獨運動各司其職，彼此間沒。

舒適度

汽車的懸掛，又叫懸架，是汽車的一個關鍵系統。其定義是：連接車架與車身，并且緩沖由不平路面傳給車架或車身的沖擊力，并減少由此引起的震動，以保證汽車能平順地行駛。也就是將路面各種力傳遞到車身。懸架是汽車的車架（或。

汽車懸架本身就是一個矛盾體，你想要操控要運動，那它對比那些偏舒適調校的懸掛，一定是在減振方面有所不及的。

家用車，要的是讓乘客不管是在高速還是在非鋪裝路面都要盡量舒服。盡可能達到如履平地、波瀾不驚的水平。

所以偏軟的懸架，大家的主觀感受都是十分舒適的。 在軟的同時，還要盡可能吸收車輪和地面接觸后產生的震動，從而保證車身始終處于一個穩定的狀態。

當然，那些更高級的主動懸架和半主動懸架確實可以做到舒適操控兩手抓，但價格也是相當不菲。

靜謐性

但如果懸架太硬，又會導致無論大小顛簸，車輪都會離地，輕則失去抓地力，重則車輛失控。

在同價位懸架的比較中，不外乎以上幾個標準。但它究竟適不適合你，還是要你去親身體驗一番。