汽車從問世至今已經一百多年了，未來的汽車會是什么樣？對我們未來的生活會有怎樣的影響？ 無人化與電動化是未來汽車發展的兩大趨勢。隨著5G技術的日趨成熟與完善，未來車輛的無人化將會越來越普及，實際上，車輛無人駕駛的部分功能在現在的汽車上早已應用，如乘用車的巡航定速功能，雷達防碰撞避讓功能等，實質上就是減少人為因素對車輛駕駛的影響，已傳感器主動探測、識別車輛運行狀況，來代替傳統的駕駛員的人腦和經驗去控制車輛，緩解駕駛疲勞的同時，也提高了車輛的安全性，而在部分集裝箱碼頭港口等相對封閉的區域，已經實現了裝卸集裝箱的大型卡車的無人化駕駛，已在天津、青島、寧波等碼頭實現運營。說起重型卡車無人駕駛，我深有感觸，本人在重型卡車服務站工作，廠家委托本服務站，在本地一家鐵礦礦上運營一臺自載重160噸的礦山試驗車，前期還是雇了一位司機，后期應廠家要求讓這臺車改裝成無人駕駛，司機還是那個司機，但現在更像是車輛維護員，每天工作就監控駕駛室內儀表上的各種數據，只要儀表不報警，就不用管 它，沒事兒的時候檢查一下輪胎，各種油液缺不缺就可以了，再也不像以前一抱方向盤一整天了。而無人駕駛的安全性，也大可以放心，目前該車輛運行大半年了，沒出過任何事故。無人駕駛的大型機械和車輛未來在礦山、交通、強險救災、基建的領域的應用前景非常廣闊。 電動化等新能源的開發，就更不用說了，無論是商用車還是乘用車，無論是外國合資品牌，還是如比亞迪、吉利等自主品牌，目前都在這一領域加大研發力度和資金投入，現在可以毫不夸張的說，尤其在乘用車領域，已經攻陷了傳統燃油車的半壁江山，并且還有優勢繼續擴大的趨勢。目前卡在電動車技術脖子的主要是電池的問題，雖然這幾年電瓶車的續航里程已經從六七百公里提升至一千公里以上，差不多翻了兩倍多，但請注意，那只是理論值，到實際應用又是一回事了，尤其讓人抓狂的是冬季低溫對電池電量衰減的太厲害，有時明明顯示還有40%的電量，結果再一啟動就剩不到15%，瞬間崩潰。加上充電樁的數量少，充電時間較長的因素，領不少想購買電動車的朋友望而卻步。因此，想擴大電動車的銷量，電池技術的突破是關鍵，同時完善銷售網絡布局，完善售后服務體系，這些都是必須要逐漸落實的，說白了，一汽奔騰t33質量怎么樣，只有用電車像用油車一樣方便快捷，老百姓才會買賬。網絡上有不少電車和油車哪個更好之爭，我覺得大可不必，留給市場和消費者去檢驗，不是更好更理性？另外，電動車等新能源類型的新生事物剛出現沒幾年，肯定有許多亟待完善的地方，就像燃油車剛問世，沒有ABS系統，甚至連汽車音響和照明燈都沒安裝一樣，總是需要時間去改善的，這是一個過程，不會一蹴而就，讓我們靜待花開吧。