朋友，有買特斯拉的打算嗎？聽我的，一定要猶豫，一直猶豫一直爽，等等就降價——聽說這是之前車圈一條不成文的規矩，但是最近可能行不通了，因為新能源汽車在集體漲價。背后原因呢，疊加了補貼退坡，俄烏沖突導致的供應鏈緊張、芯片不夠用、原材料漲價很多因素，最終他們都在推高新能源車的價格這件事情上達成了統一，現在甚至連電池也快用不起了。

動力電池的原材料碳酸鋰在瘋狂漲價，年初的時候就30萬/噸了，昨天更是直接突破了50萬/噸，甚至半天可以漲價1萬塊，漲勢感人，更讓人焦慮，“鋰”為何如此瘋狂，因為動力電池需求量的大幅增加，買車的人太多了。在電動汽車的動力電池里，最常見的是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，二者現在差多少錢呢？最近市場價顯示，三元電芯價格為820元/KWh，而磷酸鐵鋰價格為690元/KWh，純電動汽車價格為什么那么貴，按這個價格算，一輛50度電的車，采用三元方案成本會高出6500塊。

可以說，要是照這個形勢發展下去，也沒磷酸鐵鋰什么事兒了，但有一個人不這么想，堅定的高舉磷酸鐵鋰大旗，這個人就是比亞迪的老板王傳福。他覺得三元鋰電池好是好，但熱穩定性差，動不動就容易起火、爆炸，不太安全，要不是有BMS電池管理系統管著它，都能造反了。

而電動車貴的原因很簡單,由于電動 汽車 產能嚴重過剩,擠壓數量巨大,所以不能隨便的降價,因為電動車不是常規商品,它具有一定的特殊性、較低的適應性,由此導致了消費群體規模極小、趨近于固定,也就是說無論價格高低與否,愿意選擇電動車的。

所以，磷酸鐵鋰市場幾乎都是他家在抗，功夫不負有心人，有一天比亞迪刀片電池橫空出世，兼顧了續航與安全性，成本還低，以一己之力把磷酸鐵鋰從邊緣拉了回來。俗話說的好，潮水退去才知道誰在裸泳，后來發生了一件事，直接讓車企一窩蜂的把目光從三元鋰電池變成了磷酸鐵鋰電池——新能源車補貼退潮了。所以你看繼刀片電池之后，廣汽的彈匣電池，長城的大禹電池都出來了，都是這條路子，到2021年，磷酸鐵鋰裝機量成功反超三元鋰，連以三元鋰起家的寧德時代也大幅加碼磷酸鐵鋰，去選擇了王傳福的選擇。

三、由于電池怕冷又怕熱，所以EV的電芯組成電池模塊以后，還要相應的電池管理控制系統，這個系統硬件不貴軟件貴，但好的系統可以確保-40度至90度極端狀態下讓電池不至于衰減過快，保持良好的運行。所以匯總下來說，其實EV的總。

答案是非常有可能！多元化固然對抗風險，何嘗又不是種風險？某個板塊利好，其他板塊很可能在跌，何況你籃子里裝了這么多東西。原本投資者只要盯著一個就行了，但是在你這兒......嗯，產品豐富，眼花繚亂。

在購買電動汽車的過程中，購車成本要比汽油車更貴一些，因為新能源汽車當中的三電就是主要零部件，這個價格是比較昂貴的。如果想要汽車的續航里程達到500公里的話，電池的容量也要更大一些，在技術上也是一種突破，在研發技術。

要是有人問你，1+1在什么情況下小于2，你可以告訴他，在這種情況下可能真的就小于2。

文案/主播 謝文倩 拍攝/任康 剪輯/楊昱

所以說車輛補貼算是車輛售價高的原因之一吧。2、市場競爭小。相較龐大的燃油車型，純電動汽車的競爭力度要小得多，沒有嚴峻的市場壓力，價格戰自然無法形成，形成后力度也不會大，所以車輛售價下不來也就不足為奇了。