近日，網上流傳一張車企放假通知單，引起多方的關注。即，6月23日，多氟多旗下河北紅星汽車制造有限公司發布通知，由于受到國家國家政策及市場影響，雙環汽車廠還在嗎，部分崗位停產放假，各崗位根據公司生產計劃需求，自6月22日起停產放假，放假期限不定。這意味著紅星汽車將不限期放假，放假期間員工只能拿當地最低工資標準工資。

紅星簡歷

那么，紅星汽車是何許人也？

其實剛開始筆者對它也知之甚少，只是偶然間本小區里送快遞的一款車是紅星汽車，當時第一眼看見還以為它貼的標呢，后來查了一下原來它叫做 “紅星汽車”。就是這款車了。

其實，紅星汽車的也算“老資歷”了。

紅星汽車全稱為河北紅星汽車制造有限公司，成立于2003年12月，其前身可以追溯到1960年成立的河北紅星旅行車制造廠。1960年其在于北京昌平區誕生。中國第一輛旅行車HX6481就是由紅星汽車生產。生產出我國第一輛輕型旅行車，成為國內最早的旅行車制造廠家之一，紅星旅行車曾代表中國參加巴黎汽車博覽會，被世界汽車權威人士譽為“東方美人”。

而后遷至河北邢臺市，主要生產輕型客車、旅行車、輕型貨車三大系列車型。2004年時被雙環汽車收購，進軍乘用車市場，主要生產紅星小貴族系列車型。但后來雙環汽車破產，紅星汽車發展停滯一段時間后，于2015年被化工公司多氟多收購，重新起航。

國外有測試這車，真太山寨了，難怪會準備破產

紅星汽車的母公司多氟多1999年成立于河南焦作，致力于高性能無機氟化物、電子化學品、鋰離子電池材料生產和銷售，作為六氟磷酸鋰主要供應商，其核心技術在動力電池產業鏈上頗有聲譽，也是我國無機氟化工行業第一家上市公司。2018年多氟多銷售5440噸，位于全球第一。今年大致會做到7500噸到8000噸產銷，保持行業第一位。2018年全球產銷量約2.9萬噸，2019年將達到4.4萬噸左右。

早在2013年紅星汽車已獲得新能源汽車生產資質。目前紅星汽車新能源項目已建成年產10萬臺整車及動力電池的工廠，包括總裝、沖壓、焊裝、涂裝、電池等五大工藝生產車間，總投資達23.2億元。

紅星汽車有生產資質，多氟多有錢，按理說這是“天作之合”呀，該大干一場了，然而，隔行如隔山這句話還是在理的。

雙環汽車倒閉時間是2016年3月，中國最大的山寨汽車企業—雙環汽車，在2016年3月被國家工信部勒令停止制造汽車資格。這個存在了28年山寨汽車制造商終于結束了。因此雙環汽車倒閉時間是2016年3月。

由于公司知名度以及品牌影響力有限，再加上產品市場競爭力一般，低端電動車市場競爭激烈，紅星閃閃X2上市后沒有激起水花就已消退。

不過最終雙環汽車還是消失了，畢竟現在的汽車公司想要真正實現突破，最關鍵的還是要有核心技術，沒有技術支撐未來是很難獲得更大市場的，之前有人購買過雙環ceo使用過以后發現經常出現嚴重的質量問題，最終沒有辦法就將車子給銷毀。

有統計數據顯示，2018年紅星閃閃X2銷量為1700輛，但具體是交付給企業還是私人用戶不得而知了。

公司收購完成后，第一是加大技術投入，把燃油車改造成新能源汽車車企；第二對老線技術改造；第三點為項目擴建也做一些準備，比如征地、土建。今年國家補貼一直沒下來，目前沒有大力生產，基本還處于停產狀態。生產計劃還要再等一等，國家政策明朗，決定下一步生產車型安排。

這也并不意外，本來造車就不是一件簡單的事情，絕不是有了資質，有了錢，就能造出適合市場的產品，一輛車的成功，一個車企的崛起，需要更多更多。而電動汽車行業飛速發展，核心電池技術不斷更新，國家政策逐年更新，并向高質量發展，低端落后的產業或將逐漸退出市場。

用中國乘用車聯席會秘書長崔東樹曾經說過，“今年是造車新勢力的分化年，明年才是倒閉年”。