如今，福特銳界四驅尊銳論壇，隨著市場上大七座SUV車型的不斷增加以及各種信息資訊的開放與透明，消費者對于汽車產品和市場消費都有了更深入的了解，購車標準也更為多元化，更注重實際體驗，而不再拘泥于傳統的“大”。

近期新上市的福特銳界2020款ST-Line，你能在各種形式的媒體以及專業論壇里見到關于它的報道或是話題。實際上，福特銳界原本就是這一細分市場的“重量級人物”，而此次福特銳界2020款ST-Line又再以各種科技光環加身，完成了脫胎換骨。

很多車主普遍吐槽的也就是銳界的內飾，內飾的裝配工藝以及設計方面表現一般。變速箱匹配調教方面可以說一直都是福特的軟肋，相比以前的一臺變速箱毀所有來說，銳界在調教方面已經有了很大改進，但是在換擋頓挫方面依然表現不夠好。

如果受夠了“開水白面包”，那就來點“新鮮熱辣”

福特銳界2020款ST-Line外觀則采用大量原廠運動套件，呈現出與漢蘭達截然不同的面貌，堪稱新鮮熱辣。設計師以深海游鯊為設計靈感，將鯊魚的靈動體態體現在了車身細節處，例如矩陣鯊翼式LED前大燈、鯊吻式霧燈等，其凌厲流暢的視覺效果讓豐田漢蘭達鹵素大燈組相形見絀。風格鮮明的運動套件之外，福特銳界2020款ST-Line車身還有醒目的標志性家族徽章，在細節處也彰顯出老對手所沒有的運動特質。一邊是開水面包，一邊是新鮮熱辣，面對這樣的選擇，逐漸成為消費主力的九零后們顯然不會安于平淡。

質樸實用VS科技前衛，兩種內飾風格是你心里年齡的“驗金石”

豐田漢蘭達與福特銳界2020款ST-Line截然不同的個性同樣體現在了車內設計上。豐田漢蘭達內飾仍以實用為主，多媒體，空調等功能區劃分明顯，很容易上手，而且設計風格也與它的外觀一樣，不求耳目一新，只求穩妥的被更多人接受，因此偏向于了乏善可陳的那一端。

相比之下，福特銳界2020款ST-Line的內飾更能讓人體會到前衛的科技感，甚至是大膽創新。12.8英寸豎置高清觸摸屏“消滅”了多數的傳統按鍵，讓科技感變得可以真實觸碰，旋鈕式換擋也釋放出更多空間，讓前排乘客更加毫無阻隔。除此之外，福特銳界2020款ST-Line還通過簡潔的布局以及對材質、配色的恰當運用，營造出符合其身價的高級質感。

質樸與前衛，兩種內飾風格各有所長，難辨高下，但卻是心里年齡的“驗金石”， 福特銳界2020款ST-Line站在了年輕的那一邊。

智能時代，福特銳界2020款ST-Line要比漢蘭達更懂消費者要什么

近些年普及的電動化、網聯化、智能化、共享化“新四化”概念讓汽車正經歷一場巨大變革，消費者對科技感以及智能化的訴求也在這場變革中逐漸升級，在中高端市場更是如此。而福特銳界2020款ST-Line與豐田漢蘭達在科技與智能化方面的較量幾乎沒有懸念，呈現了一邊倒的局面。

作為漢蘭達車系中的第三代車型，現售款漢蘭達已是步入了“夕陽”階段，時間讓它在科技感方面受到局限。盡管中期改款時，廣豐對漢蘭達的科技配置有所補強，但功能上仍沒有逃脫導航和多媒體這些舊思路，在智能化、網聯化方面是一步未跟上，步步跟不上。

作為新車，福特銳界2020款ST-Line則搭載諸多福特旗下最新科技，其中最“閃亮”的當屬福特與百度聯手打造的SYNC+智行信息娛樂系統。這套信息娛樂系統除了可以通過智能AI語音操作之外，還能通過一塊12.8英寸的高清觸屏進行操作，而這塊豎立放置的巨大屏幕，在尺寸上不只是力壓了老對手漢蘭達，同時也碾壓了同級所有對手。

畢竟只是年度改款車型，2021款銳界的外觀主體并沒有發生出太大變動；不過，為了提升可看性和新鮮度；它的前臉又再次得到了升級調整。新車將會使用現有福特家族最新的格柵造型；其六邊形大口格柵中，有著眾多倒梯形飾條鋪陳，結合。

SYNC+系統在使用上也極為流暢，反應速度不遜于主流智能手機。在功能性方面，SYNC+則可實現百度云導航、車載娛樂、車主App、智能語音助手、家居互聯等豐富功能。在強大AI技術加持下，SYNC+系統有著高水準的模糊語義識別能力，讓人機交互不再“中二”；此外，傳統導航也因AI技術而更加便捷，通過多輪語音對話就可在駕駛過程中新增途經點或變更目的地等等，輕松實現多目的地導航。

福特銳界2020款ST-Line所搭載的L2級別自動駕駛系統同樣是一個極具標志性的亮點，這套系統包含諸多實用功能。比如ACC全速智能自適應巡航，配合LKA車道保持輔助功能，可在高速長途行駛中緩解駕駛員長踩油門的疲憊，預防車道偏離所帶來的安全隱患；低速碰撞避免系統等高新科技，更可以保證用戶在擁擠市區駕駛中的安全與便捷。相比之下，這一代豐田漢蘭達在技術層面上已沒有足夠的容量去支持L2級別自動駕駛甚至是ACC自適應巡航了。

“動力、操控、NVH”三回合對戰？結論是拳怕少壯

在七座SUV細分市場中，福特銳界原本就算是以性能和操控見長的車型，這也一直是福特的品牌基因，而歷代漢蘭達的口碑都不在性能與操控上，它們一向是以“暖男”角色示人的。而這次福特銳界2020款ST-Line在運動屬性上進一步強化，兩者個性上的差異也被進一步放大。

動力方面，福特銳界2020款ST-Line配備了第4代Ecoboost 2.0T發動機，最大功率180kW，峰值扭矩390Nm，參數水平處在同級2.0T的前列。而漢蘭達的2.0T發動機調校則偏向于保守，162kW的最大功率和350 Nm的扭矩都遠遠落后于福特銳界2020款ST-Line。

動力的差距更是直接體現在了體驗上。城市駕駛中，豐田漢蘭達雖能表現出活潑輕快的一面，但畢竟整備質量達到了2噸以上，中途加速還是會給人一種沖勁兒不夠的感覺。而福特銳界2020款ST-Line則不會出現這種情況，第四代Ecoboost發動機能夠帶來你所需的酣暢加速，超車時更有信心，同時8AT變速箱的響應速度也更為出色，而且在燃油經濟性方面，8AT變速箱的表現也要比漢蘭達那臺至少在擋位數上落伍了的6AT更加出色。

豐田漢蘭達則是完全傾向于舒適性調校，正因如此，其底盤的扎實程度、車身姿態控制、轉向精準度上，均和福特銳界2020款ST-Line差距明顯。很多人都認為豐田漢蘭達的那種“懸架軟”就代表舒適，事實并非如此。低速時偏軟的懸架確實能夠有效化解路面顛簸對車內造成的沖擊，但在高速時，偏軟的懸架更容易引起多余的回彈以及車身晃動。真正出色的懸架，一定是要經過精細化調校的，并非單純的偏軟或者偏硬。

在此方面，福特銳界2020款ST-Line下的功夫顯然要比對手更強。為了能在各種路況下都保證車內乘員的舒適度并且不影響操控，福特銳界2020款ST-Line針對減震器、彈簧、控制臂等不同的部件都作出了精細化的調校，同時還搭載了同級中唯一+/-7級的阻尼設定，通過減震器給予不同的阻尼力，使輪胎能適應各種路況，也擁有了更好的操控響應。如果說漢蘭達像一個溫暖有余激情不足的中年大叔，那福特銳界2020款ST-Line就好比一個身手矯健、血氣方剛的少年，能夠在不同路況下給你恰到好處的溫柔或激情。

福特銳界的空間表現很讓人滿意，無論頭頂還是腿部空間都很充足，畢竟尺寸在這擺著呢，座椅也很厚實、柔軟，全家人都能坐的比舒服，不過相比之下第三排的舒適性是不如前兩排的，可同級別的車型大多都是這種表現。配置方面。

雙方的較量還存在于車內靜謐性，也就是老司機常說的“NVH”，這是汽車品質的最佳試金石。NVH性能雖然不如動力或配置那么直觀，但卻是消耗成本的“大戶”，需要花費許多看不見的功夫，才能取得乘坐體驗方面的“一點點”領先，但真正的品質正是由這些“一點點”積累出來。

NVH方面更值得表揚的還是福特銳界2020款ST-Line，尤其在靜謐性方面，福特家族的這位大塊頭真是下足功夫。比漢蘭達更加厚實的隔音材料不只是應用在了機艙蓋下方和防火墻部位，福特銳界2020款ST-Line甚至向豪華品牌看齊，在輪拱內側也加入了隔音棉，有效隔絕了來自發動機和底盤的噪音，營造出了安靜的車內空間。同時這份寧靜也最大程度還原了車內由8個高功率揚聲器所構成，以出色音響品質為用戶提供更好聽覺享受。

更潮流的個性設計，更前沿的智能科技，更強悍的操控性能，毫無疑問福特銳界2020款ST-Line成功定義了大七座SUV的新價值標準，幾輪較量也顯出了比豐田漢蘭達更強的產品沖擊力，更能對得上年輕消費者的口味。未來，已經亮相海外的第四代豐田漢蘭達還將啟動國產進程，兩位老對手的較量一定還會繼續；無論未來如何，漢蘭達以往所習慣的“舒適規則”，已經在福特銳界2020款ST-Line的沖擊之下慢慢改變了風向。

“輪轂烤漆亮黑，比換輪轂要省錢多了，沒選啞光，怕不耐臟，而且啞光像自噴的，卡鉗也順便一起噴紅。”“最后來看下全部改完的效果。”本期福特銳界改裝案例鳴謝車主：糖蜀黍1986 本文來源于汽車之家車家號作者，不代表。