20萬元的SUV，我們已經不想再選擇RAV4、CR-V和奇駿了，8年多雷打不動的日系街車“三人組”實在讓人提不起興趣，好在東風雷諾科雷傲的出現，給了我們更好的選擇。

東風雷諾科雷傲（KOLEOS）于2016年4月北京車展首發，并在同年11月正式上市，它基于雷諾-日產聯盟CMF平臺打造，它是科雷傲家族的第二代車型，外觀基于雷諾品牌最新的設計語言打造，保持了海外版車型的設計，雷諾全新的家族式前臉包含有“U”形中網、以及極富特點的“鐮刀”形LED日間行車燈。

安全方面,大眾汽車新款Eos采用了專門的高硬度金屬板和創新的制造手段,例如:在車門內采用了特制的加強桿,地板和側面結構采用堅硬的鋼材,使得Eos的動態和靜態車身強度達到了很高的水平,令這輛敞篷車也同樣具有可與硬頂轎車媲美的安全性。 在。

其實科雷傲整車視覺上顯得體型較大，k0leos，它的長寬高尺寸分別為4673/1843/1678mm，軸距2705mm。盡管定位緊湊級SUV，但是看上去像中型SUV。科雷傲內飾布局規整，此款測試車配備8.7英寸中控大屏的多媒體系統，同時還配備了平底運動方向盤、液晶儀表顯示。

動力：3分（滿分10分）

我們測試的這臺科雷傲搭載代號M5R的2.0L自然吸氣發動機，最大輸出功率110kw/6000rpm，峰值扭矩200N?m/4400rpm，傳動系統匹配可模擬7速的CVT無級變速箱。

在0-100km/h的加速測試中，科雷傲用時11.57569秒，最大加速度0.496g。肯定會有人覺得這也太慢了，不過2.0L自吸＋CVT的確就是這樣的水平，1557kg的整備質量也是這臺2.0L動力能夠承受的，畢竟科雷傲并未引進渦輪增壓動力，不然10秒以內妥妥的。

0.496g的加速度說明在加速的過程中，只能感受到輕微的推背感，對于期待激烈駕駛樂趣的用戶可能會有些失望，但是畢竟這是臺家用SUV，駕駛的平順性才是廠商更偏重的。

企業回猛士科技是東風公司旗下乘用車品牌，其前身為東風的高端越野車項目。從2016年開始，東風公司謀劃并推動東風猛士，從軍事專業化應用領域向公眾日常品鑒消費領域拓展。歷經6年，以極客精神，積極應用最先進成果，致力于帶給客戶超乎想象的越野體驗。

0-60km/h的初段加速測試用時5.10964秒，40-80km/h中段加速用時4.76437秒。我們老說CVT變速箱就如同二八自行車，起步費勁，但速度提起來之后就很快了，這臺科雷傲的中段加速成績顯然是有進步的，5分的得分也印證了這一點。

三、結語其實汽車的發動機是非常重要的，如果這款汽車的發動機功率不行，那么大家長時間使用這款汽車就會覺得開起來非常的不舒服，而且耗油量很高，平時大家開汽車的速度和頻率也都是非常快的，所以一定要買耗油量比較低的汽車。

操控穩定性：3分（滿分10分）

科雷傲在穩態圓周測試中的最大穩定速度為44.5km/h，得分為3分，最大側向加速度0.911g。

主動安全性（制動30%＋麋鹿測試70%）：1.5＋4.9＝6.4分（滿分10分）

科雷傲的100km/h-0的制動測試成績為42.801米，得分5分，最大減速度1.139g，制動俯角2.128度。

制動距離中規中矩，從數據圖表中可以看出，ABS響應積極，因此最大減速度也不低。

在更加考驗主動安全性的麋鹿測試中，我們不關閉車身穩定系統，完全記錄車輛在出現緊急情況下的最大速度、最大側傾和各項主動安全系統的發揮。科雷傲的最大通過速度為71.3km/h，最大側向加速度1.081g。

麋鹿測試中，科雷傲的最大側傾為4.99度，結合穩態圓周測試4.41度以及加速仰角、制動俯角的表現，可以了解到科雷傲底盤懸架全面偏向舒適性調教，數據上側傾均偏大，但是感官上，車身側傾并不是太明顯。

舒適性：5分（滿分10分）

科雷傲在舒適性測試得分為5分，七個測試時速下的平均振幅為1.269g，其中最大振幅出現在20km/h環境下，振幅為1.351g；最小振幅出現在70km/h，振幅為1.196g。

燃油經濟性：7分（滿分10分）

全文總結

我們覺得如果科雷傲搭配一臺渦輪增壓的動力，那么它真的就可以稱霸同級車市場了，畢竟符合國人審美的外觀、寬大的空間以及出色的主動安全性已經讓競品望而卻步，只是動力的溫吞讓我們缺少了一些駕駛的樂趣。我們也不需要關注銷量排行那些遙遙領先的競品，雷諾做好自己就好了，而且科雷傲已經做到了。