發展了這么多年，純電動汽車依然受制于兩大明顯的短板：充電時間長、續航里程短，其直接后果便是，純電動車一上高速就變成了電動爹。

為什么不建議買油電混合動力汽車，再加上電機高速運轉時效率下降的天然特性，純電動車百公里電耗在跑高速時噌噌地上漲，更是放大了純電動車在高速出行場景下的缺點。

只適用于百分之九十的出行場景，使得當下的純電動汽車天然不具備淘汰燃油車的條件。

按照這個邏輯，續航里程長、補能時間快、可以全場景出行的混動車，應該可以擔得起滅掉燃油車的大任了？

可現實情況卻是，盡管自主品牌和合資品牌們推出了多款混動車，他們的燃油車依然賣得紅紅火火。

那么，可油可電，跑得了城區、上得了高速的混合動力車，為什么就干不掉燃油車呢？

高價

油電混合的汽車不需要充電。以下是關于油電混合汽車的相關介紹：,1、混合動力的車輛大部分會使用電池來進行驅動，而電池的供電是需要發動機進行供應，是采用一個自動切換的裝置。,2、在電池沒電的情況下，發動機會啟動一邊。

大國在崛起，消費在升級，有錢人越來越多的同時，依然有6億人的月收入卡在了一千元。

現實如此的魔幻，根據汽車之家的數據統計，2021年度15萬元以下車型的銷量占比高達54%！

而當下中國市場的混動車大概處在一個什么樣的價位區間呢？

以中高端車型進入新能源市場的玩家大多選擇技術更簡單的增程式入局——理想、問界、自游家、嵐圖FREE，這些新勢力旗下車型的起步價普遍都在25萬元以上。

在燃油車時代有著一定技術儲備的自主品牌選擇了可串可并的插電混動技術路線，這些廠家的主力車型－比亞迪的宋、長城的哈弗H6、長安的UNI-K－基本也是15萬元起步。

所以，現在看來，雖然15萬元以下的市場非常大，但各路混動車企們并不打算把旗下車型降到15萬元以下。占比過半的這部分大眾市場，仍然是燃油車的天下。

1、如果是插電式混動汽車，就需要充電的，插電式混動汽車是在燃油車的基礎上，增設了一套電力驅動系統。插電式混動汽車既有發動機和變速箱，也有電機和電池。 2、如果是非插電式混動汽車，是不需要充電的，只能使用。

難處

新勢力們走高端定位，服務高端人群，可是，為什么一貫接地氣的自主品牌也不愿意“為人民造車”呢？

分析一下成本壓力便知，非不愿也，實不能也！

單電池成本就要幾萬塊，此外，電機價格也不菲，其直接結果便是，混動車的價格真的很難降到15萬元以下。

可以說，比亞迪的秦系列13萬元的起步價基本上就是混動車價格的底，再往下，瞧本看利，就得賠錢了！

短板

油電混合車不需要充電它是通過運行車輛來進行充電。具體說明如下：油電混動的電并不是通過外部充電設施來充電簡單理解就是相對來說混合動力車根本就沒有充電裝置。標準的油電混動可一邊行駛一邊給電瓶充電。相關資料介紹如下。

相較于純電動汽車，混動的“優點”是可油可電，市區用電，高速用油。其實，這恰恰是混動的短板－市區不及純電動，高速難敵燃油車。

混動車用于市區通勤時，基本上都是當純電車開，因為燃油價格高企，無論是喜歡精打細算過日子的老百姓，還是年入千萬的老板，都想薅一下羊毛，占一占電價的便宜。

按照一般人的通勤距離，一周差不多至少得充三次電，相比于純電續航多出好幾倍的純電動汽車，混動車在市區的使用體驗相當不友好！

混動車拿來跑高速時，經濟性不明顯，動力性也不敵燃油車。

因為，混動專用發動機一般選用功率低、油耗表現好的阿特金森循環和米勒循環，而燃油發動機一般選用功率強、油耗表現差的奧拓循環，所以，發動機的動力性和經濟性不可兼得！

其直接后果便是經濟性好的混動發動機在動力性方面不敵燃油發動機。

燃油車的變速箱比較復雜，擋位多，可以把更寬車速區間下的燃油發動機轉速調整到更優的經濟區間，相比之下，混動車的經濟性也不是很明顯。

寫在最后

現在來看，燃油車的成本優勢是保住低端車營盤的最有力武器，無論是純電動還是混動，都很難下探到12萬以下的價格區間，并保持盈利的閉環。

此外，從混動的技術特點來看，它擔不起消滅燃油車的重任。市場最終的軌跡不是大多人所想象的“混動消滅燃油車，純電動再消滅混動”，而是隨著續航里程的提升和充電時間的縮短，純電動將混動和燃油車一起掃進歷史的塵埃！