1993年，IBM公司推出了一款名為Simo的觸屏手機，震驚了世界，該手機依靠觸控筆可以實現完全意義上的獨立觸摸操作，在觸屏手機發展史上，有著非凡意義。

2007年，蘋果公司發布了初代iPhone，其使用的“多點觸控”技術大大改善了觸屏的操作精度以及反應速度，是具有革命性的技術突破，那一年也被譽為是觸屏手機的元年。

時至今日，市面上的智能手機基本已經被“觸屏”所統治，不僅如此，在電動化及智能化的浪潮下，就連汽車也難逃“觸屏”化的命運。

汽車開關按鈕分別是：1、燈光按鈕：車輛在不同場合需要開啟不同的車燈，主要包括近遠光燈、霧燈、示廓燈、危險報警閃光燈、轉向燈。2、空調按鈕：夏天和冬天的氣溫比較極端，空調可以提高駕駛員和乘客的乘坐舒適度。。

早些時候，這種變化僅在與駕乘人員交互最多的車機系統上體現，例如那些帶有觸摸功能的大屏車機，就取代了原來那種布滿按鈕的收音機，而智能大屏設備的出現豐富了原本單一的車載娛樂功能，附帶的導航等功能也比較實用，因此在觸屏“入侵”汽車的早期，汽車內按鍵標識大全，其實大多數人對其還是持肯定態度的。，

不過慢慢地，隨著車內的實體按鍵被不斷取消，問題也接踵而至。相較于反饋明確，位置清晰的實體按鍵來說，在使用觸屏進行操作時，模糊的手感使得人們往往需要花費更多的精力去確認“操作是否”成功，特別是一些低端車型，受制于成本，所采用的觸屏系統質量及靈敏度實在一般。

以下為汽車上不同按鈕的意思：1、第一排從右至左：三角形是雙跳警示燈開關旁邊的是前后的防霧燈最左邊是后窗玻璃加熱器開關。2、第二排：旋轉開關是冷熱風切換開關像太陽的按鈕時空調開啟開關剩下是空調和暖風口改換出風。

要說中控屏幕還好，一般導航類軟件提前設置好，過程中也無需再頻繁調整，但對于空調、車窗控制等常用的功能來說，取消實體按鍵，那絕對不是一個理想的選擇。而上述的問題除了會影響操作體驗外，觸摸功能使駕駛員注意力分散過多，也會帶來諸多的安全隱患。

事實上，減少實體按鍵可以讓汽車內部設計變得更加簡單，旋鈕按壓的按鍵越少，前期所需要采購的零件和制造中所消耗的人工也就越少，而后期出現相關故障的情況也會減少，從某種意義上來講，這一定程度上降低了供應鏈壓力和售后維修的成本，同時還給消費者留下了“小毛病”少的好印象，再加點智能化的科技噱頭進行包裝，消費者自然就接受了。

“OFF”是空調開關，有的車型使用旋鈕控制開關；“AUTO”是自動空調按鈕，開啟此功能后，將根據車內外傳感器獲得的信息，自動對空調的溫度及風量進行調整控制，從而控制車內保持適宜溫度，免去手動調節的繁瑣。有的汽車空調上還會。

當然，凡事都講兩面性，對于實體按鍵和觸屏各自的優劣，我們應該理性看待。

“O FF ”是空開關，有的型號用旋鈕控制開關；“AUTO ”這是自動空調節按鈕。開啟該功能時，會根據車內外傳感器獲取的信息自動調節控制空調節的溫度和風量，從而控制車內合適的溫度，避免繁瑣的手動調節。部分車空還會配備。

對于那些使用頻次較多，且對功能反應速度要求較高的功能鍵，例如音量鍵、靜音鍵、空調、除霧、雙閃等，還是應該優先從安全性及便利性的角度出發，使用實體按鍵這種可靠性更高的形式。而對于那些偏向多媒體娛樂等，強調體驗和舒適性的功能鍵，則可以引入觸屏，并將其與越來越智能的座艙系統相結合，利用語音、手勢等方式來進行聯動，以實現駕乘人員想要的功能，為人們帶來好的出行體驗。